ハブで実際に何が変わるのか

フロントアクスルからホイールに向かってアセンブリを見てください。ベアリングは回転するハブを支持します。ホイールはそのハブの面に取り付けられます。タイヤはその後、垂直力、コーナリング力、制動力、衝撃力をホイールを介してハブとベアリングに加えます。

スペーサーを追加すると、ハブ取り付け面とホイール取り付けパッドの間に別の部品が配置されます。ホイールはスペーサーの厚み分だけ外側に移動します。ベアリング基準点からホイール中心線までの元の距離がd、簡略化された図は、次の新しい距離を示します。d+s、 どこsスペーサーの厚みです。

使用中に力が一定になることはほとんどありません。コーナリング、ポットホール、ブレーキング、タイヤのグリップはすべて、サイズと方向を変える可能性があります。有用な評価は形状から始まりますが、それだけで終わるわけではないのはこのためです。

スペーサーの厚さとホイールのオフセットは、同じ外側への動きを異なる形で表します

ホイール オフセットは、ホイールの中心線に対するホイール取り付け面の位置を表します。スペーサーは、ホイール取り付けパッドがハブに対して配置される位置を変更します。単純な取り付けの計算では、スペーサーの厚さにより、有効な正のオフセットが同じ量だけ減少します。

たとえば、ET45 から始まるホイールに 15 mm のスペーサーを追加すると、有効位置は ET30 になります。ホイールは外側に 15 mm 移動します。ホイール幅と残りのジオメトリが変更されないと仮定すると、プラスのオフセットが 15 mm 少ないホイールを選択しても、同じ結果が得られる可能性があります。

レバレッジを大きくしてもベアリングの故障が保証されるわけではありません

この形状から、タイヤの力を外側に動かすと、ベアリングの周囲にかかるモーメントが増加する可能性があることがわかります。これは、ベアリングが一定の距離を離れると故障するということを示すものではなく、普遍的な安全なスペーサーの厚さを生成するものでもありません。

ベアリングの寿命は統計工学的な推定値であり、負荷と動作条件に依存します。車両のハブは、ベアリングのサイズ、ベアリングの配置、プリロード、シーリング、潤滑、軸重、元のホイールの位置も異なります。したがって、同じ厚さのスペーサーを使用する 2 台の車両では、負荷マージンとサービス結果が異なる可能性があります。

使用頻度の低い一般車両の小さな変更は、特大のタイヤを装着したり、衝撃が繰り返されたり、コーナリングが継続したりする大型車両の大きな変更と同じデューティ サイクルではありません。正しい質問は、単純に「スペーサーはベアリングに影響を与えますか?」ということではありません。それは、「この完全なセットアップにより、最終的にどのようなホイール位置と操作荷重が生成されるか?」ということです。

実際の装備において重要な変数

スペーサーの厚さは入力の 1 つです。有用なレビューにより、回転パッケージ全体と車両の使用方法が常に把握できます。

この表は、別の車両からスペーサーのサイズをコピーすることが信頼できない理由も説明しています。ボルト パターンが一致しても、同じホイール オフセット、ハブ パイロット、ハードウェア、軸荷重、または使用例が確立されるわけではありません。

ハブ中心の設計で何が変わり、何が変わらないのか

ハブセントリックスペーサーには、車両のハブパイロットとホイールセンターボアに適合するように設計された位置決めジオメトリが含まれています。寸法とプロファイルが一致すると、その形状は取り付け時にアセンブリを同心円状に配置するのに役立ちます。

ホイールの中心線がベアリングに向かって戻ることはありません。 20 mm のハブセントリック スペーサーを使用しても、ホイールは 20 mm 外側に移動します。センタリング品質と荷重ジオメトリは同じアセンブリに関連していますが、答えは異なります。

厚さを選択する前に、ホイールからハブまでのスタックを確認してください

スペーサーが解決しようとしている問題から始めましょう。ブレーキキャリパーのクリアランス、内側のタイヤのクリアランス、見た目のスタンスは異なるターゲットです。必要な厚さは、製品の写真や他の所有者の設定からではなく、測定されたギャップから得られる必要があります。

J&W のフィッティングについての有益な議論のために、フロントとリアのデータが異なる場合は完全なデータを提供してください。

1. 車両と車軸を特定します。モデル、年式、トリム、測定値がフロント用かリア用かを含めてください。
2. ハブ インターフェイスを記録します。PCD、ハブパイロット径、パイロット高さ、ブレーキディスク周囲の取付面を測定します。
3. ホイールインターフェイスを記録します。ホイールの幅、直径、オフセット、センターボア、取り付けパッドの凹み、およびファスナーシートのタイプを提供します。
4. 限界クリアランスを測定します。ホイールまたはタイヤがキャリパー、サスペンション、フェンダー、または車体に最も近い場所を示します。
5. 要求された変更を定義します。測定されたクリアランスの問題を解決する最小の厚さと必要な数量を記載します。
6. ハードウェアのパスを確認してください。スリップオン システムの場合は、より長いスタッドまたはボルトの要件を確認してください。ボルトオンシステムの場合は、オリジナルのスタッドの突起とホイールのバックパッドポケットを確認してください。

の完全なホイールスペーサー装着ガイドそして測定ワークシートこれらの寸法については、さらに詳しく説明します。

不要な負荷と設置リスクを軽減する方法

不適切な変更を適切な変更に変えるチェックリストはありませんが、いくつかの決定を下すことで、回避可能な問題を防ぐことができます。

• 測定されたニーズを満たす最小の厚さを使用してください。干渉がすでに解決されている場合、追加の厚さによってクリアランス値を追加することなく、外側への移動が追加されます。
• 最終的な有効オフセットを計算します。スペーサーの厚さを独立した数値として扱うのではなく、ホイール幅とオフセットを含めます。
• タイヤとホイールの交換を同じ計算に入れます。パッケージの幅が広くなったり、重くなったりすると、クリアランスと動作荷重の両方が変化する可能性があります。
• 両方の取り付け面を確認してください。ハブとスペーサーおよびスペーサーとホイールの接触部は、きれいで平らで、干渉がない必要があります。
• 指定された金具と締め付け手順を使用してください。正確なセットアップに適用される車両、ホイール、スペーサーの指示に従ってください。その指示に従って再確認してください。
• 未解決の症状がある場合はインストールしないでください。ベアリングの異音、ホイールの遊び、ねじ山の損傷、または持続的な振動がある場合は、まず診断が必要です。

私たちのホイールスペーサー取り付けガイド表面の準備、取り付け、ハードウェアのチェックに重点を置いています。設置後に振動が発生した場合は、振動診断シーケンスベアリングが最初の原因であると仮定するのではなく、

一般的なホイールスペーサーに関する主張にはさらなる文脈が必要です