ホイールスペーサーを積み重ねることはできますか?厚みが足りない理由

2 つの 5 mm スペーサーは承認された 10 mm アセンブリではありません

計算は正しいです。2 つの公称 5 mm スペーサーにより、合計 10 mm の間隔が得られます。同じホイールを使用すると、1 つの 10 mm スペーサーと同じ公称外側への動きも得られます。欠けている情報は、部品がどのように配置され、配置され、一緒に固定されるかということです。

単一のスペーサーは、ハブ側の取り付け面とホイール側の面を接続する 1 つの本体を備えています。ペアでは、これらの面の間に別のジョイントが追加されます。いずれかの部品に位置決めリップ、凹部、または面取りがある場合、それらの特徴は隣接するコンポーネントにも適合する必要があります。ボルトのパターンが一致しても、これらの質問のいずれにも答えられません。

これは、単に設置を整頓するための好みではありません。アイバッハの PRO-SPACER 指示では、2 つ以上のスペーサーリングを組み合わせることが明示的に禁止されています。この指示はその製品に適用され、個別に適切なスペーサーが組み合わされたときに適切なアセンブリになると想定しない有益な理由になります。[1]

2 つの決定を分けておいてください。まず必要なホイールの位置を確立します。次に、その位置に承認されている取り付けシステムを選択します。合計の厚さは、最初の質問の答えではなく、2 番目の質問の答えになります。

必要なホイールの位置がまだ不明な場合は、次のことから始めてください。ホイールスペーサー装着ガイド。完全なクリアランス測定の代わりにスタックを使用しないでください。

オフセット計算では見えない違い

簡素化されたスリップオンアセンブリの場合、1 つのスペーサーでハブとスペーサー、およびスペーサーとホイールの 2 つの嵌合インターフェイスが作成されます。 2つ重ねると3つになります。新しいスペーサー間のインターフェースには、独自の互換性のある形状と正しい取り付けが必要です。

分離されたブロックは嵌合関係のみを示します。実際のパイロットの係合、締結経路、および取り付け面のプロファイルの寸法チェックが必要です。

すべての嵌合面が意図したとおりに収まる必要があります。汚れ、腐食、バリ、または不適合な凹みがあると、部品が離れてしまう可能性があります。ナットを締めただけでは、そもそも面に互換性があることが確認されません。 H&R の DRS の取り付け手順では、ハブとホイールのインターフェイスを正しく取り付ける必要があります。[2]

追加のインターフェイスでは、「振動が 2 倍になる」や「強度が半分になる」などの有用な数値予測は提供されません。これらの主張には、特定の集会に対する証拠が必要となる。実際の問題はもっと単純です。即席のスタックにより、個々の製品のアプリケーション承認ではカバーできない可能性のあるジョイントが追加されます。

ファスナーが長くなると、失われたハブの噛み合いが復元されません

軸方向の間隔と半径方向の位置が異なります

スペーサーによりホイール取り付け面が外側に移動します。元のハブパイロットに依然として依存する単純なスリップオン配置では、ホイールのセンタリングボアに到達するために利用できるパイロットの長さが減少します。ホイールの入口面取りも重要です。ボアの口に到達することと、その円筒状の位置決め面が係合することは必ずしも同じではありません。

ボア径だけを測定するだけでは、スペーサーを追加することを正当化することはできません。盛り上がったリップが次のスペーサーの凹部に突き当たったり、組み合わせたアセンブリがホイールに意図した係合を不十分に残したりする可能性があります。「ハブ中心」として説明されている 2 つのパーツは、相互に自動的に正しく配置されません。

ねじの長さはねじの長さの問題のみを解決します

適切に指定されたスリップオンスペーサーには、より長いボルトまたはスタッドが必要になる場合があります。これらは、互換性のないセンタリング機能、揺れる取り付け面、または固定されていないホイールを修正するものではありません。ボルトの長さが長すぎると、ハブとファスナーの設計によっては干渉や底付きが発生する可能性があります。

ネジ、シートの形状、長さなど、正確に承認されたアセンブリ用に指定されたハードウェアを使用してください。疑わしいフィット感を補うためにトルクを増加させないでください。私たちのホイールスペーサートルクガイド単一の一般的なトルク値では十分ではない理由を説明します。

便利な区別:「ナットが締まる」は、留め具に何が起こったかを表します。「ホイールが正しく取り付けられ、クランプされている」というアセンブリが説明されています。最初の観察は 2 番目の観察を証明しません。

ボルトオンアダプターの薄いスペーサーはどうですか？

薄いスペーサーは、既存のアダプターにちょっとした追加のように見えるかもしれません。ただし、その場所によってどのインターフェイスが変更されるかが決まります。そのため、「わずか数ミリメートル」では十分な適合性の議論にはなりません。

提案された組み合わせ	注意が必要なこと	より良い次のステップ
スリッポン+スリッポン	追加の合わせ面、組み合わせた厚さ、オリジナルのパイロットのかみ合い、およびハードウェアの長さ。	必要な合計間隔に適したスペーサを 1 つ指定してください。
ボルトオンスペーサーの外側にスリップオン	ホイールは、アダプターのホイール側パイロットおよびスタッドからさらに遠ざけられます。	アダプターからホイールまでの完全な形状を再評価します。緩んだシムは追加しないでください。
ボルトオンスペーサーの後ろにスリップオン	アダプターのハブ側の係合と取り付けハードウェアの関係が変わります。	アダプターの製造元の説明書に記載されている取り付け配置を使用してください。
ボルトオン+ボルトオン	別の固定ステージ、中心合わせインターフェイス、および全体的なスペースの拡大。	2 つのアダプターを使用するシステムを即興で作成しないでください。アプリケーション固有のソリューションを求めてください。

J&W six-lug wheel spacer adapter product photograph — ボルトオンアダプターには独自のホイール取り付け金具が付いています。別のコンポーネントを追加すると、そのコンポーネントが動作する必要があるアセンブリが変更されます。

追加のレイヤーではなくパーツ全体を指定します

J&W の PCD 6x139.7 CB95.1 アダプターのリストには、カスタムの厚さとネジのオプションが含まれています。これらは注文時に確認するための仕様の選択であり、別個のアダプターを組み合わせることを許可するものではありません。

交換のお問い合わせの場合は、車両側とホイール側の両方の寸法をお知らせください。商品名または適合PCDのみでは適合認定されません。

6 ラグアダプターの仕様を見る

お使いの取り付けシステムが不明な場合は、比較してください。スリップオンおよびボルトオンスペーサー交換を依頼する前に。

正しい交換品を 1 つリクエストする方法

「2 つのスペーサーを 1 つに交換する」は出発点であり、完全な仕様ではありません。元のスタックが既にタイヤを外側に配置しすぎているか、ブレーキコンポーネントを正しくクリアできていない可能性があります。古い合計を自動的にコピーするのではなく、必要な位置を再確認してください。

部品を特定します。車両のモデルと年式、ホイールのサイズとオフセット、タイヤのサイズ、スペーサーの部品番号、ブレーキやサスペンションの変更を記録します。フロントアクスル情報とリアアクスル情報を個別に提供します。
必要な動きを測定します。実際のクリアランスの問題と必要な外側への動きを確立します。関連するステアリングとサスペンションの位置を考慮して、外側の隙間と内側の隙間を確認してください。
位置決めジオメトリを記録します。ハブのパイロットの直径と突起、ホイールの中心の穴、入口の面取り、取り付け面の凹みを指定します。形状の説明が難しい場合は、スケッチまたは寸法を記入した写真を含めてください。
締結システムを特定します。ねじのサイズとピッチ、ボルトまたはスタッドの配置、シートのタイプ、および既存のハードウェアの寸法を記録します。ボルトオンソリューションの場合は、必要に応じて後輪ポケットの詳細を含めます。
文書化されたアセンブリを要求します。部品番号、ハードウェア、適用範囲、および取り付け手順を一緒に確認してください。厚さだけを理由に交換を承認しないでください。

を使用します。ホイールスペーサー測定ガイドクリアランス情報を整理します。必要なアセンブリが確認できない場合は、スペースを追加するよりもホイール仕様を変更する方が適切な場合があります。