ホイールスペーサーのボルトパターン: 適合性を確認する前に PCD を読んでください。
ラベル 5×114.3 には、1 つではなく 2 つの事実が含まれています。 114.3 mm の円上の 5 つの取り付け位置が識別されます。穴、ネジ山、厚さ、またはパターンがアダプターのどちら側に属するかについては何も述べられていません。
+
1 サークル
ホイールスペーサーのボルトパターンの見方
PCDとはピッチ円直径のことです。取り付け穴またはスタッドの中心を通過する円の直径です。ホイールメーカー OZ Racing はこのように寸法を定義し、穴数と組み合わせています。[1]
等間隔のファスナー位置の数。インターフェースに応じて、これらはすきま穴、ねじ穴、またはスタッドになる場合があります。
セパレータは「円上の位置」を意味します。 2 つの数値を独立して確認できるという意味ではありません。
ランダムな穴のエッジ間の距離ではなく、すべての位置の中心を通る理論上の円の直径。
したがって、5×114.3 は正確な幾何学的ラベルになります。 「五ラグ」の別名ではありません。 5×100、5×112、5×114.3、および5×115ホイールスペーサーは、小さな製品写真では似ているように見えますが、穴の中心は異なる円を占めています。
近い数字はまだ違うパターンです。5×114.3 スペーサーを 5×115 ハブに押し付けたり、穴を延長したり、ファスナーが不一致の中心に来ると想定したりしないでください。自由に位置合わせができない部品には、締め付け力を増やすのではなく、正しい仕様が必要です。
PCD にも車両に組み込まれた意味はありません。ハブのボア、ネジ山、ブレーキ パッケージ、ホイールの形状が異なる一方で、メーカー、年式、車軸が異なっても同じパターンが現れることがあります。 PCD を完全なフィールドの 1 つとして使用します。ホイールスペーサーの取り付け順序、車両申請の承認としてではありません。
ボルトサークルは見えませんが、その中心線は正確です
参考になるのは、各留め具位置の中心です。穴の直径、皿穴、面取りにより、端から端までの測定が誤解を招く可能性があります。以下の図は、穴の中心を周囲のフィーチャから分離しています。
エッジから推測せずに PCD を測定する方法
4 ラグ、6 ラグ、8 ラグのパターン
互いに真向かいにある 2 つの位置を選択し、一方の中心からもう一方の中心までを測定します。その距離がPCDです。スタッドまたは穴によって中心に到達するのが困難な場合は、角度のあるエッジ全体を見積もる代わりに、適切な PCD ゲージ、テンプレート、または制御された図面を使用します。
5 ラグ パターン
5 ラグ パターンには反対のペアはありません。再現可能な幾何学的手法の 1 つは、2 つの隣接する穴の中心間の直線距離を測定します。その距離はピッチ円の弦です。コードが呼ばれたらc、PCD は次のように計算できます。
PCD = c ÷ sin(36°)
≈ c × 1.701
36° の角度は、5 穴の円内の隣接する位置間の間隔 72° の半分です。この式は正確な幾何学です。答えは中心間の測定と同じくらい正確です。
たとえば、約 67.2 mm の隣接中心弦は、約 114.3 mm と計算されます。これは数学的な説明であり、不確実な部分を既知のパターンに丸める理由ではありません。小さな中心位置誤差は、式によって乗算されます。
等間隔のパターンの一般的なチェック
PCD = c ÷ sin(180° ÷ n)
ここ、cは隣接する中心間の弦であり、n等間隔の位置の数です。クロスチェックとしてご利用ください。製造の承認は、依然として部品図面、検証済みのアプリケーション、または適切な検査装置に依存する必要があります。
測定規則を混合しないでください。穴の直径と方向が正しく処理されない限り、「外側から外側」、「内側から外側」、および中心から中心までの読み取り値は異なる数値になります。どの特徴が測定されたかを正確に記録します。
のホイールスペーサー測定ガイドPCD に付随する必要があるハブ、ホイール、クリアランス、およびハードウェアの測定値をカバーします。
スペーサーには 1 つのパターン関係があります。アダプターには 2 つあります
ホイールスペーサーは主にホイールを外側に移動させ、通常は同じボルトパターンを維持します。 PCD アダプターでもパターンを変換できます。この違いにより、パーツに名前を付け、描画し、チェックする方法が変わります。
- ハブ PCD とファスナー数
- ハブパイロットとスペーサーの内穴
- 車両のスタッドまたはボルトのインターフェイス
- 内側のリリーフと取り付け面
- ホイールのPCDとファスナーの数
- ホイールボアとスペーサー位置決めリップ
- スペーサースタッドまたはネジ穴インターフェイス
- ホイールのバックパッドとポケットのクリアランス
変換を次のように書きます車両パターン→ホイールパターン。矢印は、サプライヤー、検査員、または設置業者がインターフェースを逆にすることを防ぎます。両辺が 5×114.3 であれば、そう言います。部品が 5×100 を 5×112 に変換する場合は、ラベルのないメモに両方のパターンを書き込むのではなく、どちら側がどちらであるかをラベル付けします。
製品のネーミングは完全に一致しているわけではありません。一部の同じ PCD ボルトオン製品は、部品がハブにボルトで固定され、別のスタッド セットが供給されるため、「ホイール スペーサー アダプター」と呼ばれます。 PCD が変更されるかどうかを判断するには、タイトルだけでは十分ではありません。両面図を読んでください。
1 つのラベルに仕様全体を記載しないでください
J&W は現在、PCD 6×139.7、CB95.1 ホイールスペーサーアダプター。リストには糸のオプションと太さも分けられています。構造が重要です。PCD、センターボア、ねじ山、厚さがさまざまな特徴を表します。
リストは製品の例であり、普遍的なアプリケーション図ではありません。車両、車軸、ホイール、ハードウェアはまだ確認が必要です。
PCD が一致しても穴が一致するわけではありません
PCD ラベルは、ファスナーの中心の角度および半径方向の位置を固定します。各中心の周囲のフィーチャを定義するものではありません。 2 つの部品が両方とも 5×114.3 とマークされていても、別のハードウェアが必要になるか、組み立てに失敗する可能性があります。
| 特徴 | PCD が伝えること | 別途指定が必要なもの |
|---|---|---|
| 穴の数と位置 | ポジションの数とそのピッチ円直径 | 基本的な円についてはこれ以上何もする必要はありませんが、方向とデュアル パターンのレイアウトを明確にする必要があります。 |
| 逃げ穴 | 中心位置のみ | 穴の直径、ザグリ、皿穴、面取り、およびファスナーとヘッドのクリアランス |
| ネジ穴 | 中心位置のみ | ねじ径、ピッチ、使用可能深さ、取出口、シート配列 |
| プレススタッド | 中心位置のみ | スタッドねじ、ローレット径、ローレット長さ、ヘッド形状、取付突起 |
| センタリング機能 | 何もない | 車両側センターボア、ホイール側リップ、高さ、面取り、半径クリアランス |
| スペーサー機能 | ホイールの位置については何もありません | 厚み、ホイールオフセット、内外クリアランス、オリジナルハードウェアの突出量 |
シートの形状には特に注意が必要です。円錐シート、ボールシート、平面シートは、ネジとPCDが一致するだけで互換性があるわけではありません。ボルトオンスペーサーでは、スペーサーをハブに取り付けるハードウェアも、ホイールをスペーサーに取り付けるハードウェアと異なる場合があります。
同じ分離が中心ボアにも適用されます。 5×114.3 スペーサーは、そのボアまたはリップがハブとホイールに適合するかどうかを示しません。隣接したままにしておくホイールスペーサーセンターボアガイド図面レビューと併用して、ボルト円とセンタリング パスを一緒にチェックします。
間違った仮定を明らかにするボルトパターン検証シーケンス
- 正確な車両インターフェースを確認してください。メーカー、モデル、年、市場、トリム、アクスルを記録します。ハブ、ブレーキ、スタッドの変更に注意してください。データベースの値は手がかりであり、物理的な車両の証拠ではありません。
- 正確なホイールインターフェイスを確認してください。ホイールのメーカーと部品番号を記録します。アフターマーケットホイールがすべてのハブ寸法を元のホイールと共有していると想定しないでください。
- 留め具の位置を数えます。機能穴を機械加工穴、アクセス穴、または軽量化穴から分離します。スペーサー面には、PCD 数よりも多くの開口部を含めることができます。
- 円を測定または確認します。均等なパターンまたは制御された 5 つのラグ方法の場合は、反対側の中心を使用します。最も近いよく知られた数値ではなく、承認されたパターンと結果を比較してください。
- 両面にラベルを付けます。車両側PCDとホイール側PCDが同一の場合でも記録します。各インターフェースにセンターボア、リップ、ハードウェアを追加します。
- 納品された部品を検査します。部品番号と図面改訂を確認してください。穴、スタッド、ねじ山、および中心の特徴が承認された仕様に対応していることを確認します。
- 力を入れずにドライフィット。スペーサーはハブ上で位置合わせする必要があり、ホイールはスペーサー上で位置合わせする必要があります。正しい締め付け手順を開始する前に、両方の取り付け面が完全に接触している必要があります。
アイバッハのシステム 6 の指示では、ハブの中心とボルトのパターンを確認し、続いてホイールとスペーサーの間でも同様の確認を行う必要があります。説明書には、フィット感が不十分な場合は中止するようにと記載されています。[2]
無料のドライフィットだけでは取り付けが承認されるわけではありません。正しい製品の指示、ハードウェア、トルク、回転、およびクリアランスのチェックに従う必要があります。パターンエラーを隠すために電動工具やファスナー負荷を決して使用しないでください。
「5 ラグ スペーサー」ではなく、両面パターン記録を送信してください。
標準ホイールスペーサーのお問い合わせの場合は、ハブとホイールが一致していることを確認した上で、両側同じPCDを記録してください。変換アダプタの場合は方向を明記してください。
| 仕様欄 | 車両側 | 車輪側 |
|---|---|---|
| PCD | ファスナー数×ハブピッチ円直径 | ファスナー数×ホイールピッチ円直径 |
| センタリング | ハブパイロット径、使用可能高さ、ベースプロファイル | ホイール中心穴、入口面取り、および利用可能な深さ |
| ハードウェア | スタッドまたはボルトのネジ山、シートおよび既存の突起 | 必要なスタッドまたはネジ穴、シート、および使用可能な係合 |
| 面とクリアランス | ハブ面のリリーフ、ディスクネジ、クリップおよびその周辺のコンポーネント | バックパッドのフラットエリア、ポケット、ブレーキクリアランス、ホイールオフセット |
| トレーサビリティ | 車両、年式、トリム、市場、アクスル | ホイールのブランド、品番、サイズ、バックパッドの写真 |
ターゲットの厚さとその後ろのクリアランスの測定値を追加します。不明なフィールドがある場合は、そのフィールドに不明のマークを付けます。これは、同様の車両やホイールからコピーした寸法を図面に記入するよりも便利です。
最優秀描画ラベル:「車両側 A → ホイール側 B」、続いて PCD、中心径、穴またはスタッドのタイプ、ねじ山、シート、厚さ、および重要な逃げ寸法が続きます。これにより、見積、サンプル承認、入荷検査時の反転エラーが減少します。
J&W を閲覧するホイールスペーサーの範囲同じパターンのアプリケーションの場合、またはホイールスペーサーアダプターの範囲2 つのインターフェイスを比較する必要がある場合。
ホイールスペーサーのボルトパターンに関する質問
ホイールスペーサーの5×114.3は何を意味しますか?
これは、ホイールスペーサーには 114.3 mm のピッチ円直径上に 5 つの等間隔の留め具位置があることを意味します。センターボア、ネジ山、穴のタイプ、厚さ、車両の承認については記載されていません。
5 ラグ ホイール スペーサーは汎用ですか?
いいえ、5 ラグ パターンにはさまざまな PCD 値が含まれており、正しい PCD であってもセンター ボア、ハードウェア、厚さ、またはホイール サイド クリアランスを確認することはできません。完全なアプリケーションと両方の取り付けインターフェイスを一致させます。
5 ラグ ホイール スペーサーのボルト パターンを測定するにはどうすればよいですか?
5 ラグ パターンには、正反対の穴がありません。制御された PCD ゲージ、テンプレート、または図面を使用する方が安全な方法です。隣接する穴の中心を正確に測定できる場合は、その中心間の弦を sin 36 度で割ります。これは 1.701 を掛けるのとほぼ同じです。
5×114.3 ホイールスペーサーは 5×115 ハブに適合しますか?
これらを交換可能なものとして扱わないでください。ピッチ円の直径が異なります。パーツは、所定の位置に引っ張るために力を入れたり、ファスナーを変更したり、締めたりすることなく、指定されたハブとホイールのパターンに位置合わせする必要があります。
ホイールスペーサーとPCDアダプターの違いは何ですか？
ホイールスペーサーは主にホイールを外側に移動させ、通常は同じボルトパターンを保持します。 PCDアダプターもボルトパターンが変わるため、車両側とホイール側を別々に指定する必要があります。製品名称は異なりますので図面をご確認ください。
