ホイールスペーサーはタイヤの擦れの原因になりますか?
スペーサーを使用すると、内側の接点を削除し、別の場所に接点を作成できます。有益な質問は、単にタイヤが擦れるかどうかということではありません。それは、いつ、どこで、どのように変化するかです。
はい、ホイールスペーサーは、外側へのシフトによりフェンダー、ライナー、またはボディのクリアランスを使い果たす場合、タイヤの擦れを引き起こす可能性があります。また、内側のサスペンションコンポーネントとの擦れを修復することもできます。スペーサーの厚さによってタイヤの位置が変わりますが、外側に移動することが効果があるか痛むかはコンタクトゾーンによってわかります。
別の厚さはまだ注文しないでください。正確な接触点をマークし、その原因となる車両位置を再現します。
スペーサーは内側のすきまを外側のすきまと交換します。
同じホイールとタイヤを維持し、フラット スペーサーを追加すると、アセンブリはほぼスペーサーの厚さだけ外側に移動します。この単純な動作には、2 つの相反する効果があります。
通常、タイヤまたはホイールとストラット、スプリングシート、コントロールアームなどのインボード側の部品との間のクリアランスは増加します。同時に、フェンダー、アウターライナー、ボディエッジに向かうにつれてクリアランスが減少します。したがって、10 mm スペーサーは一般的に「クリアランスが 10 mm 増える」というわけではありません。動きや形状を考慮して、片側で約 10 mm 長く、反対側で 10 mm 小さくなります。
同じスペーサーが、ある車両の問題を解決しても、別の車両の問題を引き起こす可能性があるのはこのためです。ホイール幅、マークされたオフセット、タイヤセクションの幅、ショルダー形状、および実際の車両のジオメトリはすべて、開始位置を変更します。のホイールスペーサーとオフセットホイールガイドの比較これらの変数がどのように組み合わされるかを説明します。
静的なフェンダーギャップは最初のスクリーンのみです。アイバッハの現在のスペーサー ガイダンスでは、タイヤとの接触を避けるために、測定されたフェンダー ギャップよりわずかに小さいスペーサーを選択するようユーザーに指示しています。取り付け説明書では、実際のホイールとタイヤのパッケージについて、タイヤからフェンダーまでのクリアランスを確認する必要もあります。[1]
残りのマージンは、駐車位置以上をカバーする必要があります。タイヤのサイドウォールがたわむ。ステアリングを切るとタイヤの向きが変わります。ボディとサスペンションはホイールに対して相対的に動きます。ホイールを真っ直ぐにして平地を通過するセットアップでも、通常の使用ではまだ擦れる可能性があります。
駐車、旋回、圧縮の 3 つの異なるクリアランス チェック
スペーサーの間違った決定のほとんどは、車両の 1 つの位置で 1 回の測定を行うことから始まります。タイヤは実際には単一の輪郭ではなく、エンベロープを占めています。これら 3 つの状態を個別に確認してください。
1. 直進および静荷重
通常の積載状態の車両で最も近い内側ポイントと外側ポイントを記録します。目に見えるフェンダーの端の向こう側を見てください。インナーライナー、ファスナー、フレアブラケット、折り畳まれた金属エッジは、外側パネルよりもタイヤの近くに位置する場合があります。
2. ステアリングスイープを通じて
ステアリングアクスルでは、両方向と中間角度を検査します。タイヤのリーディングショルダーとトレーリングショルダーは異なる弧を描きます。タイヤ上部に十分なクリアランスがある場合でも、フルロック時の接触はバンパー接合部やライナーの継ぎ目付近で発生する場合があります。
3. サスペンション圧縮時
垂直方向の動きによりタイヤ上の隙間が狭くなり、ショルダーがフェンダーの曲面に近づく可能性があります。車両の荷重、車体のロール、関節動作により、どちらの側が最も近いかが変化する可能性があります。特定の車両に対して承認されたワークショップの方法を使用してください。間違ったポイントの下にあるジャッキは有効なシミュレーションではなく、危険である可能性があります。
こすったマークは、どの変数を再検討すべきかを示します
新たに接触すると、通常、研磨されたパッチ、ゴムの転写、乱れたほこり、緩んだクリップ、または繰り返しの跡がライナーに残ります。どの可動部分に跡がついたのかがわかるまでは、何も削ったり、切ったりしないでください。
外側に移動すると効果があるかもしれませんが、まずコンポーネントを特定し、スペーサーによって外側に新たな問題が発生しないことを確認してください。
これはタイヤスイープの問題です。両方のステアリング方向とライナーに達する正確なタイヤショルダーを確認してください。
静的な外側マージンは、ボディまたはサスペンションの動きによって消費されます。内側がまだクリアな場合は、より薄いスペーサーが役立つ可能性があります。
突出したファスナー、緩んだライナー、バランスウェイト、またはその他の固定干渉がないか点検します。スペーサーの厚さが唯一の原因であるとは考えないでください。
PCD とセンターボアはタイヤクリアランスを予測しません
この J&W 製品例は、95.1 mm のセンターボアと選択可能なねじオプションを備えた PCD 6x139.7 としてリストされています。これらの値は取り付けの互換性を表します。選択したホイールとタイヤが車体をクリアできるかどうかはわかりません。
厚さ、ホイールの幅とオフセット、タイヤの寸法、および車両の移動クリアランス エンベロープは、別個の入力のままになります。ボルト パターンが正しい場合でも、摩擦セットアップが発生する可能性があります。
公開されているアダプターのパラメーターを参照してくださいタイミングと場所を併用する
音だけでは手がかりとしては弱い。接触箇所とそれを再現する車両状態を組み合わせます。
| それが起こったとき | 最初に検査する接触可能性のある領域 | スペーサーによって何が変わったのか | 次の決断 |
|---|---|---|---|
| フルステアリングロック付近のみ | フロントまたはリアライナー、バンパーエッジ、マッドフラップ、スタビライザーまたはサスペンションエリア | ステアリングスイープが外側に移動しました | 両方のロックをマップします。内側のすきまを確認してから、外側への小さな動きを比較してください。 |
| 段差を越えたり、乗客や荷物がいる場合 | アッパーライナー、フェンダーエッジ、フレアまたはボディシーム | 静的外側クリアランスが圧縮するには小さすぎる | 積載クリアランスやサスペンションの状態を再確認してください。駐車姿勢だけで判断しないでください。 |
| 幅の広いタイヤを装着した後 | 肩の内側と外側の両方のゾーン | ホイール位置に加えてタイヤエンベロープも変更 | 実際に装着されているタイヤの寸法を使用してください。スペーサーの厚さだけでは評価できません。 |
| スペーサー取り付け直後、1回転に1回 | 固定金具、ブレーキコンポーネント、ライナーファスナーまたはバランスウェイト | コンポーネントが固定点の近くを通過するか、ホイールが正しく装着されていない可能性があります | テストを中止してください。運転前にシート、ハードウェア、および自由な回転を点検してください。 |
| 内側の摩擦が停止し、外側の摩擦が始まりました | フェンダーエッジ、フレア、アウターライナー | スペーサーはクリアランス予算の片側を解決し、もう一方を使い果たしました | 両側をクリアする最小の外側の動きを見つけるか、ホイールとタイヤの仕様を再検討します。 |
| こすれ・振動・ゆるみ | ボディクリアランス前のホイール、スペーサー、ハブのインターフェイス | 問題には、通常のクリアランス取引ではなく、シート、センタリング、またはハードウェアが関係している可能性があります | 道路使用を中止し、次の指示に従ってください。ホイールスペーサーの振動チェック. |
アライメントをボディクリアランスとして使用しないでください。トー、キャンバー、キャスターは車両の仕様に従ってください。単にタイヤを摩擦点から遠ざけるためにこれらの角度を変更すると、他の問題が発生する可能性があり、タイヤが完全に通過できない可能性があります。のアライメントガイドホイール位置とホイール角度を分離します。
別のスペーサーを購入する前に変化を測定してください
こすった跡が位置を示します。次のタスクは、どれだけの動きが必要か、そして反対側にその余地があるかどうかを判断することです。
- 正確な設定を記録します。車両と車軸、ホイール幅とオフセット、タイヤのサイズとモデル、現在のスペーサーの厚さ、車高、ブレーキやサスペンションの変更に注意してください。
- 連絡先をマークします。タイヤと隣接するコンポーネントの写真を撮ります。定規または別の寸法参照を含めます。跡がついたステアリング角度、荷重、路面状況を記録します。
- クリアランス予算の両側を測定します。外側のパスがチェックされるまで、内側のギャップはスペーサーを承認できません。ホイールとタイヤがサスペンションとブレーキコンポーネントをクリアするまで、外側のギャップは承認できません。
- ホイールの動きをタイヤの動きから分離します。スペーサーの厚さによって、ホイールの公称移動が予測されます。サイドウォールのたわみやサスペンションの移動を予測するものではありません。測定された静的ギャップ全体を選択するのではなく、マージンを確保してください。
- 取付方式を確認してください。PCD、センターボア、リップと面取りの形状、面接触、ねじ山とシートのタイプ、使用可能なハードウェアの長さ、およびホイールポケットのクリアランスはすべて、最終的な厚さと一致する必要があります。
- 最終アセンブリの動作範囲を確認します。関連する車両およびスペーサーの指示に従ってください。通常の公道使用前に、自由回転、ステアリングスイープ、サスペンションクリアランスを確認してください。
測定ワークシートの場合は、次を使用します。ホイールスペーサーの測り方。複数の変数が一度に変更された場合は、最後に確認された構成に戻り、確認された変更を一度に 1 つずつ追加します。
擦れは取り付け上の欠陥であり、通常の慣らし段階ではありません
軽い音でも物理的な検査が必要です。最初はライナーがトレッドを無害にこすったり、鋭利なエッジがサイドウォールを切ったりする可能性があります。機内の騒音によるリスクを評価することはできません。
NHTSAは、タイヤに切り傷、亀裂、膨らみなどの物理的損傷がある場合は使用を中止するよう勧告している。資格のあるタイヤ専門家にタイヤの評価を依頼してください。目に見えるコードは交換が必要です。[2]
別のタイヤを装着する前に原因を解決してください。接触経路を変更せずに損傷したタイヤを交換すると、交換タイヤは同じ位置に配置されます。同様に、ライナーのトリミングは普遍的な解決策ではありません。ライナーは、まだ隙間が必要な配線、ブレーキホース、または車体の接合部を保護することができます。
スペーサーを取り付けたばかりの場合は、ホイールとスペーサーが平らに配置されていること、およびハードウェアが用途に適合していることも確認してください。アセンブリの傾きや緩みは、通常のタイヤクリアランスの問題ではありません。即時修正が必要です。
ホイールスペーサーとタイヤの擦れに関するよくある質問
ホイールスペーサーを使用すると常にタイヤの擦れが悪化しますか?
いいえ、タイヤを外側に移動すると、内側のサスペンション コンポーネントとのクリアランスが増加する可能性がありますが、外側のクリアランスは減少します。結果は、最初の接触がどこで発生するか、およびステアリングとサスペンションの移動中にタイヤがどのように動くかによって異なります。
ホイールスペーサーでタイヤはどれくらい動きますか？
同じホイールとタイヤの場合、フラットスペーサーはホイールの取り付け位置をスペーサーの厚み分ほど外側に移動させます。この名目上の変換には、タイヤのたわみ、車体の動き、近くのコンポーネントの形状の違いは含まれません。
なぜフルステアリングロック時のみタイヤが擦れるのでしょうか？
ステアリングを切ると、タイヤはスイープした軌道をたどります。スペーサーはその経路全体を外側に移動させるため、タイヤはバンパーの端、ライナーの継ぎ目、マッドフラップ、またはフェンダー領域に到達し、まっすぐ前を向いたまま通過する可能性があります。
ホイールスペーサーによる擦れはアライメントで直りますか？
アライメントは車両の仕様に合わせてホイール角度を修正する必要があり、即席のクリアランス調整として使用するものではありません。正確な接触ゾーンを見つけて、その原因となっているホイール、タイヤ、スペーサー、ボディ、またはサスペンションの取り付けを修正します。
スペーサー装着後にタイヤが擦れた場合、そのまま走行できますか？
摩擦が新しい場合、繰り返し発生する場合、ひどい場合、またはタイヤに損傷がある場合は、さらに道路で使用する前にセットアップを停止して点検してください。切り傷、ひび割れ、膨らみ、露出したコード、またはその他の物理的なタイヤの損傷については、専門的な評価が必要です。
