ホイールスペーサーの測定方法: 厚さ、クリアランス、ハブ、ハードウェア

現在のホイールとタイヤのベースラインから始めます

車両を通常の動作構成で測定します。つまり、タイヤの空気圧を適正にし、車輪を完全に固定し、車両を平らな面に通常の車高で置いた状態で測定します。スペーサーに手を伸ばす前に、サスペンション、ブレーキ、ボディの変化を記録してください。

便利なツールには、硬い直定規、ミリメートル定規、ノギス、深さゲージ、写真や寸法を記録する方法などがあります。支えのない車両の下に潜ったり、その周りで作業したりしないでください。リフト、ステアリング、またはサスペンションの圧縮を必要とするクリアランスチェックは、適切な装備を備えた技術者が担当します。

アウターフェンダーの隙間を直定規で測定する

アイバッハの公式測定方法では、フェンダーの外側に最も近い点に直定規を置き、ホイールまたはタイヤの最も外側の点からその線までを測定します。アイバッハでは、測定された面一からフェンダーまでの距離よりわずかに薄いスペーサーを選択することをお勧めします。を参照してください。アイバッハ PRO-SPACER 測定ガイド.

1. 最小クリアランス点を見つけます。ホイールアーチの中央付近にあることが多いですが、全開口部を点検してください。
2. 直定規を垂直に持ちます。内側にも外側にも傾くことなくフェンダーの境界を表現する必要があります。
3. 水平方向に測ります。タイヤのサイドウォールまたはホイール面のどちらか遠くに突き出ている方から直定規までを測定します。
4. 前後を繰り返します。2 つの車軸は、異なるホイール、車体クリアランス、またはターゲット位置を使用する場合があります。
5. 最小の結果を記録します。最大ギャップではなく、制限側を開始点として使用します。

厚みを決める前に内部を検査してください

外側への移動によりキャリパーやサスペンションのクリアランスが生じる可能性がありますが、フェンダーやライナーに対してタイヤが移動する位置も変わります。ブレーキキャリパー、アップライト、コントロールアーム、スプリングまたはコイルオーバー、インナーライナー、ホース、配線、バランスウェイトを確認してください。最も近いコンポーネントは、前後で異なる場合があります。

必要に応じてステアリングをロックからロックに回し、完全な経路を検査します。動的検証には、サスペンションの圧縮と現実的な荷重も必要です。アイバッハの取り付け説明書では、取り付け後にタイヤとフェンダーのクリアランス、ブレーキライン、センサーコンポーネントを確認することが求められています。路上テストの前にホイールが自由に回転する必要があります。

ギャップを控えめな厚さに変換します

測定された最小の外側ギャップが 18 mm である場合、18 mm は自動的に正しい部品ではありません。これは、測定したラインまでの静的な距離です。選択した厚さには、タイヤのたわみ、ステアリングの動き、サスペンションの圧縮、測定の不確実性を考慮したマージンが必要です。

同じ厚さにより、効果的なホイールオフセットも減少します。 12 mm スペーサーを備えた ET45 とマークされたホイールは、同じホイールを備えた ET33 とほぼ同じように配置されます。この式は、アプリケーションの最終的な承認としてではなく、立場の確認として使用してください。

ハブ、ホイールボア、位置決めリップを測定します

ハブセントリックスペーサーには 2 つの取り付け面があります。内側のボアは車両ハブの上にあります。外側のリップは、ホイールまたはその承認されたセンタリング配置の位置を決めます。測定または検証:

• 車両ハブ外径;
• スペーサーに利用可能なハブリップ高さ。
• ベースの面取り、半径、および突出する保持ハードウェア。
• ホイールセンターボア。
• ホイールのバックパッドの凹みとスペーサーリップに利用できる深さ。

面取りや半径によってスペーサーが取り付け面に到達できない場合、キャリパーの呼び径の読み取りだけでは十分ではありません。両方のインターフェースをドライフィットし、目に見える隙間や揺れを防ぎます。

スペーサー システムがわかったらファスナーを測定します

より長いホイールボルトが必要なスリップオンシステムの場合、H&R は交換用ボルトを元のボルトよりもスペーサーの幅だけ長くする必要があると述べています。ヘッドまたはシートはホイールに対して正しい状態を維持する必要があります。そのTRAK+ アプリケーションノートまた、1 つの普遍的な回転数ではなく、ねじ山固有の噛み合い値も提供します。

ボルトオンスペーサーの場合、スタッドの突出量とホイールポケットを測定します。

ボルトオンスペーサーは、2 番目の取り付けインターフェイスを作成します。スペーサーがハブに固定された後、スペーサーの面を越えて突き出ている元のスタッドまたはボルトの端は、ホイール バック パッドの適切な凹部内に収まる必要があります。アイバッハ氏は、一部のボルトオンシステムでは、ホイールを面一に配置できるようにポケットやカットアウトのある合金ホイールが必要になると指摘しています。

完成したスペーサー面からの突出量を測定し、ホイールの使用可能なポケットの深さと直径を測定します。ホイールの鋳造や加工は異なる場合があるため、すべてのポケットを確認してください。メーカーが承認した用途で明示的に要求および許可されていない限り、ホイールを研磨したりスタッドを変更したりしないでください。

ホイール パッケージごとに 1 つの測定ワークシートを使用する

カスタムまたは卸売の見積もりをリクエストする場合は、写真とマークされた図面を含むワークシートを送信してください。 J&W は、カスタム PCD、センターボア、厚さ、仕上げ、パッケージングのオプションをホイールスペーサーサプライヤーページ;注文図面は正確なプロジェクトを管理する必要があります。

証拠が見つからない場合は測定プロセスを停止します

PCD が想定されている場合、スペーサーが平らに設置できない場合、ハブまたはホイールのボアが不確実である場合、タイヤがすでに擦れている場合、必要なポケットの深さが利用できない場合、または矛盾するトルクとハードウェアの指示が解決されていない場合は、続行しないでください。資格のある取り付け者は、最終的な組み立てを確認し、車両、ホイール、スペーサーの指示に従う必要があります。