ホイールスペーサーセンターボア: ハブボア、リップ、ホイールのフィット感
センターボアは1つの穴に1つの番号が付いているわけではありません。ハブセントリックホイールスペーサーは車両側のパイロットをホイール側のボアに接続し、締結具を締める前に両方のプロファイルが固定されている必要があります。
ホイールスペーサーのセンターボアは、車両ハブの内側に適合する必要があります。スペーサーに盛り上がった位置決めリップがある場合、そのリップもアウトボード側のホイールセンターボアに適合する必要があります。 PCD、中心径、プロファイル形状は個別にチェックされます。
ホイールスペーサー 1 つ、センタリングインターフェイス 2 つ
従来のハブセントリックホイールスペーサーは、車両ハブとホイールの間に配置されます。この位置により、部品に内部インターフェースと外部インターフェースが与えられます。両方を「センターボア」と呼ぶと、取り付け作業が見えなくなります。
車両側では、スペーサーのインナーボアがハブパイロットの上を通過して位置します。内側の取り付け面は、揺れることなくハブまたはブレーキディスクの取り付け面に到達する必要があります。パイロットがその面に接する半径をクリアするために、ボアの周囲の面取りまたは逃げが必要になる場合があります。
ホイール側では、隆起したリップにより位置決め機能をホイールに向かって延長することができます。その外径は、ホイールの中心穴または承認されたセンタリング配置に適合する必要があります。その高さ、トッププロファイル、ベースもホイールのバックパッドの凹部内に収まる必要があります。
「ハブ中心」とは、目に見えるリップの存在ではなく、完全なフィット感を表します。間違った直径またはプロファイルのリップはホイールの中心に位置しません。車両側のボアが正しいということは、ホイール側が適合することを証明するものではありません。
ボルト パターンは別のジオメトリに属しています。 PCD は、取り付け穴の数と円の位置を定義します。中央の直径を定義するものではありません。より広い範囲を使用するホイールスペーサー装着ガイドセンターボアに沿ってPCD、厚さ、ハードウェアをチェックする必要がある場合。
中心穴番号は図面の最初の行のみです
CB57.1 または CB60.1 は便利ですが、制御されたホイール スペーサーの図面には、5 つの個別の適合に関する質問に答えるのに十分なジオメトリが必要です。
D1車両ハブパイロット径
車両の位置決めパイロットの外径。ダスト キャップやその後ろの大きなショルダーではなく、実際の嵌合部分を測定します。
D2スペーサーの内穴とリリーフ
内側の穴とそのベース プロファイルはパイロットに適合し、ハブ半径、キャップ、および許可された保持ハードウェアをクリアする必要があります。
D3スペーサーホイール側リップ径
リップの外径は、ホイールの中心ボアまたはアウトボード側で使用される文書化されたリング配置に適合する必要があります。
L1 / L2使用可能なパイロット高さとリップ高さ
長さが重要です。 2 つの取り付け面が接触する前に、フィーチャーが底付きせずに使用可能な状態でかみ合う必要があります。
C1 / C2面取り、半径、リードイン
エッジプロファイルが組み立てを妨げる一方で、公称直径は一致する場合があります。車両側ベースとホイール側入口の両方を指定してください。
F1 / F2平らな接触面
ハブとスペーサー、およびスペーサーとホイールの面が意図したとおりに接触する必要があります。センタリングは、離れた面を補正しません。
測定公差にもコンテキストが必要です。図面には、寸法がどの表面に適用されるか、寸法がどのように測定されるか、どの嵌合部品に適合する必要があるかを記載する必要があります。用途、材質、承認要件が異なるため、この記事ではユニバーサル ボア クリアランスを公開していません。
ハブからホイールまでのセンタリングパスを読み取る
最も役立つ図面は、アセンブリの中心を通る断面図です。どの円筒面が一緒に配置されているか、および平面がどこで交わるかが示されます。
車両から開始して外側に移動します。ハブのパイロットがスペーサーの穴に対してあることを確認します。次に、スペーサーリップがホイールボアに合っているか確認します。最後に、ファスナーを使用してパーツを引っ張らずに、両方の平らなインターフェイスが完全に閉じていることを確認します。
アイバッハのシステム 6 の説明書でも、これと同じ実際的な手順が使用されています。ハブのスペーサーのセンターとボルト パターンが正しいかどうかを確認し、次にホイールとスペーサーの間の確認を実行します。説明書には、どちらかのチェックが不十分な場合は中止するようにと記載されています。[1]
4×100では中心穴がわかりません
2 つのホイールスペーサー製品は、同じ PCD を共有し、異なるセンターボアを使用できます。 J&W は現在、以下の両方の例を公開しています。タイトルだけでも、「4 ラグ 4×100」が完全な仕様ではない理由がわかります。
センターボア指定 57.1 mm のハブセントリックスペーサーのリストです。
CB57.1 スペーサーを見るセンターボア指定60.1 mmのホイールスペーサーアダプターリスト。
CB60.1アダプターを見るこの比較は車両の適用表ではありません。どちらの製品のすべてのコンポーネントの外側の直径が内側のボアと同じであるという意味ではありません。これは、ホイールスペーサーが選択、描画、引用されるたびに、センターボアフィールドが PCD フィールドと一緒に移動する必要があることを意味します。
アダプターには 2 つの異なる中心直径が必要な場合があります。アダプターが 2 つの異なるボルト パターンを接続するのと同じように、パーツは 1 つの車両側のボアを別のホイール側のボアに接続できます。部品の図面には、どの直径がどの側に属するかを示す必要があります。
名目上は正しいボアであっても、間違ったプロファイルである可能性があります
ホイールスペーサーがハブ面の手前で止まっているにもかかわらず、キャリパーは予想される公称直径を示す場合があります。そのため、トルクを加える前のドライフィットが重要です。
| あなたが観察するもの | インターフェースの問題の可能性 | 何を検査するか |
|---|---|---|
| スペーサーがハブ面に達する前で停止する | インナーボアが小さすぎる、ベースの面取りが浅すぎる、パイロットショルダーの干渉、ダストキャップの干渉、または突出した保持金具 | ハブ パイロットの直径と長さ、ボア プロファイル、キャップ、ディスク スクリュー、クリップ、および取り付け面の逃げ |
| スペーサーがフェイスに届くが揺れる | 錆びスケール、破片、バリ、表面の損傷、または局所的な干渉 | 環状接触領域全体の清浄度と状態 |
| ホイールがスペーサー面に到達する前に停止する | スペーサーリップが高すぎる、ホイールボアが小さすぎる、ホイールリードインが浅すぎる、またはホイールポケット干渉 | リップの直径と高さ、ホイールの中心穴、面取り、バックパッドとポケット |
| ホイールは装着されているように見えますが、締め付ける前に半径方向の遊びがあります | 位置決め直径により意図したフィット感が得られないか、アセンブリが異なるセンタリング方法を中心に設計されています | 承認された用途、実際の穴の測定値、リングの配置、およびファスナーシートの形状 |
| 設置後新たな振動が始まります | センタリングの不一致の可能性はありますが、フェース シート、ハードウェア、バランス、振れの欠陥も同様です。 | を使用します。ホイールスペーサー振動診断の注文一つの原因を仮定するのではなく |
文書化された組み立て方法によってホイールスペーサーまたはホイールが合わせ面に完全に収まらない場合は、作業を中止してください。余分なトルクでは幾何学的障害物は除去されず、隙間が見えなくなる可能性があります。
H&R の DRS 指示では、内側と外側のプロファイルを含むホイール側と車両側のセンタリング インターフェイスを個別にチェックし、遊びのない同一平面の着座を必要とします。[2]これらは製品固有の手順であるため、別のシステムの正確な手順は異なる場合があります。一般的な教訓は、ラベルによって部品を承認するのではなく、両方のインターフェイスを検査することです。
記憶されている車両の値ではなく、物理的なスタックを指定します
車両データベースは出発点として役立ちます。異なるブレーキ パッケージ、交換用ハブ、アフターマーケット ホイール、モデルイヤーの変更、またはホイール センター リングを見逃している可能性があります。用途が不明な場合は実測をお願いします。
- 車両側を特定します。車両、年式、トリム、アクスル、ハブまたはブレーキの変更を記録します。ハブパイロット径、使用可能な突出量、およびベースプロファイルを測定または検証します。
- ホイール側を特定します。ホイールのメーカーと部品番号、センターボア、バックパッドの形状、入口面取り、位置決めリップの利用可能な深さを記録します。
- PCD を個別に記載します。車両とホイールのボルトパターンが同じ場合でも含めてください。ラグ数やPCDからセンターボアを推測しないでください。
- 厚みと金具を追加します。センターボアフィットでは、スペーサーの厚さ、ネジ山、シートタイプ、ファスナーの長さ、またはホイールポケットのクリアランスは承認されません。
- 両面図面をご依頼ください。内側のボア、外側のリップ、両方の面取り、両方の接触面、全体の厚さ、および関連するハードウェアのクリアランスにマークを付けます。
- 両方のインターフェースをドライフィットします。スペーサーと車両の指示に従ってください。きれいで損傷のない嵌合面を確認し、揺れ、遊び、底つき、または目に見える隙間がある場合は停止します。
バッチ制御は明確な次元から始まります
同様の外形を持つ部品は、異なる中心直径またはプロファイルを使用できます。有用な検査記録には、部品番号、図面改訂、測定された特徴、および合格要件が特定されます。
カスタム ホイール スペーサーの場合は、相手部品のデータをリクエストと一緒に送信してください。車両名と参考写真だけではインターフェースを十分に定義できません。
J&W ハブセントリック スペーサー オプションを見るのホイールスペーサー測定ガイド完全な取り付けに必要な残りのクリアランスとハードウェア フィールドを示します。
ハブリングと薄型スペーサーが収まる場所
ハブセンターリングにより位置決め径が変化します
アフターマーケットホイールの中心ボアは、車両の位置決め機能よりも大きい場合があります。承認されたハブ センター リングは、ホイール側のボアを意図した配置に適合させることができます。車両のハブに装着できないホイール スペーサーを修正するものではなく、互換性のないリップやバック パッドの不足したクリアランスを作成することもできません。
インターフェイスを順番にトレースします。リングが使用されている場合は、リングが位置する場所とリングが接続する 2 つの直径を正確に記載してください。スタック内のどこかに緩いリングを配置すると、すべての部品がハブ中心になるとは考えないでください。
薄いスペーサーはオリジナルのパイロットを再現できない可能性があります
スペーサーの厚さとパイロットの突起は相互作用します。プレーンな薄いスペーサーでは、元のハブ パイロットの一部が消費される一方で、ホイール ボアに入るパイロットの一部が残されます。より厚いハブ中心設計により、新しい位置決めリップが提供される可能性があります。どちらの配置も、すべてのハブとホイールに対して自動的に正しいわけではありません。
制限の詳細は、元のパイロットの高さ、ホイールの面取り、または厚さ内に構造的に適切なリップを含むスペーサーの能力である可能性があります。リップが可能になる普遍的な厚さはありません。形状と承認された製品設計を使用してください。
構造を比較する場合は、スリップオンとボルトオンのホイールスペーサーガイドでは、さまざまなファスナー パスについて説明します。センタリングを直接比較するには、次を使用します。ハブセントリックホイールスペーサーとラグセントリックホイールスペーサー.
ホイールスペーサーのセンターボアに関する質問
ホイールスペーサーのCBとは何を意味しますか？
CBはセンターボアを意味します。ハブセントリックホイールスペーサーでは、車両側のボアが車両のハブパイロットに適合する必要があります。スペーサーには、ホイールの中心ボアに適合するホイール側の位置決めリップが付いている場合もあります。
ホイールスペーサーの中心穴は正確に一致する必要がありますか?
ホイールスペーサーは、承認された用途に指定された適合性を使用する必要があります。ボアが小さすぎると着座できませんが、クリアランスが大きすぎると、ボアが目的のパイロットに配置されなくなります。呼び径だけでは十分ではなく、面取り、半径、リップ高さ、取り付け面も適合する必要があります。
同じ PCD の 2 つのホイールで異なるセンターボアを使用できますか?
はい。 PCD は中心穴ではなく、ボルトの円のパターンを表します。 J&W は CB57.1 および CB60.1 の 4×100 製品を発行しています。これは、両方の寸法を独立して指定する必要がある理由を示しています。
間違ったホイールスペーサーの穴をハブセンターリングで修正できますか?
ハブ センター リングは、承認された配置内でより大きなホイール センター ボアに適合する場合がありますが、車両側のボア、面取り、または取り付け面がハブに適合しないスペーサーを修正するものではありません。すべてのインターフェイスを個別に検証します。
センターボア番号が正しい場合でも、ホイールスペーサーが面一に収まらないのはなぜですか?
ベースの面取りや半径が干渉したり、リップがホイールの底に落ちたり、錆、破片、保持クリップ、または突出したブレーキ ディスク ファスナーがスペーサーを取り付け面から遠ざけている可能性があります。取り付けを停止し、ファスナーでパーツを平らに引っ張るのではなく、障害物を見つけてください。
