ラベルは完全なフィット感ほど重要ではありません
違いは、ホイールスペーサーアセンブリの中心に使用される基準です。どちらのデザインを判断するには、車両のハブからホイールまでのジオメトリを追跡します。
ハブセントリックスペーサーは、一致するセンターパイロット形状を使用してアセンブリの位置を決めます。ラグ中心の配置は、ホイール ファスナー シートを利用して、締め付け中にアセンブリを中心に配置します。通常、ハブセントリックは繰り返し取り付けるのが簡単ですが、スペーサーの両側が実際のハブとホイールと一致しない限り、リストにある言葉は何も証明しません。
違いは、最終クランプの前に同心度を確立する方法です。
どちらの設計でも、互換性のある留め具と十分なクランプが必要です。ハブセントリックおよびラグセントリックという言葉は、ジョイントを組み立てるときにホイールがハブ軸の周りにどのように配置されるかを表します。
パイロットジオメトリが中心を提供します
スペーサーは車両のハブ パイロットにフィットします。次に、ホイールはスペーサーの外側パイロット、またはそのホイールに対して明示的に承認された別のセンタリング配置に配置されます。パイロットは、ファスナーが締め付けられている間、半径方向の位置を制御します。
ファスナーシートがセンターを確立
中央の開口部は、ぴったりとした位置にフィットしません。正しい円錐形、ボール形、またはその他の設計のシートにより、ファスナーが指定された順序で均等に締められると、ホイールが所定の位置に配置されます。
どちらの用語も、ボルトのパターン、スペーサーの厚さ、ファスナーのネジ山、またはホイールシートの輪郭を特定するものではありません。また、スペーサーがスリップオンかボルトオンかについても記載されていません。これらは個別の装備に関する決定です。あスリップオンまたはボルトオンホイールスペーサーハブ中心化機能を含めることができますが、2 つの添付ファイル形式は異なるハードウェア パスを使用します。
ハブセントリックフィットは 4 つのインターフェースチェーンであり、1 つのセンターボア番号ではありません
スペーサーは 2 つの部品の間に配置されます。その内側は車両ハブと嵌合する必要があります。外側は車輪と嵌合する必要があります。スペーサーの中心穴だけを確認すれば、問題の半分は解決します。
図をスワイプして、完全なセンタリング チェーンをたどります。
そのため「5ラグハブセントリックスペーサー」のみではお申込みが出来ません。のホイールスペーサー装着ガイド中心インターフェイスが特定された後の PCD、厚さ、オフセット、およびハードウェアをカバーします。
パイロットはアセンブリの位置を特定します。プリロードされたジョイントがクランプを提供します
ハブ中心の説明では、センターリップが「車両の重量を支える」一方、ボルトはホイールを保持するだけの役割を果たしているとよく言われます。その表現はボルト留めのホイールジョイントとしては粗雑すぎます。正しく締め付けられたアセンブリでは、ファスナーによってハブ、スペーサー、ホイール面の間にクランプが形成されます。中央の特徴は同心の位置を確立し、設計に従って横方向のサポートを提供できます。
センタリングはクランプの代わりにはなりません。正確に取り付けられたリップでは、間違った留め具、不適切な取り付け、不十分な係合、または検証されていないトルク手順を補うことはできません。逆も同様です。トルクを大きくしても、互換性のないセンタリング ジオメトリを強制的に正しくフィットさせることはできません。
この区別は診断時に重要です。ファスナーを取り付ける前にスペーサーが揺れる場合は、形状または汚染が問題です。平らに設置されていても、ハードウェアがホイールシートまたはネジ山と一致しない場合は、固定に問題があります。両方を一般的な「ハブ中心の問題」として扱うと、実際に修正が必要な部分が隠れてしまいます。
ハブ中心は、ジオメトリが本当に一致する場合にのみ再現性が高くなります。
すべての列を表示するには、テーブルをスワイプします。
| 決定点 | ハブ中心の配置 | ラグ中心の配置 | 何を確認するか |
|---|---|---|---|
| 一次センタリング基準 | マッチしたハブとホイールのパイロット形状 | 設計されたファスナーとシートの接触 | ボルト穴やマーケティング名から参照先を推測しないでください。 |
| データ負荷 | 両方のパイロット直径、両方の高さ、面取りと逃げ | ファスナーシートのプロファイル、ねじ山、順序、および承認された用途 | どちらも依然として PCD、厚さ、および互換性のあるハードウェアを必要とします。 |
| 締め付け前の位置 | パイロットは、揺れたり取り付け面の隙間が目に見えたりすることなく、部品の位置を特定する必要があります。 | 中心開口部の半径方向のクリアランスは、センタリング方法に固有のものです。 | 部品を所定の位置に強制的に取り付けるのではなく、製品の手順に従ってください。 |
| 実装時の感度 | すべてのパイロット インターフェイスが正しく接続されている場合は低くなります | ファスナーシートがアセンブリを中央に均等に引き寄せる必要があるため、より高くなります。 | ファスナーを手動で開始し、指定された十字パターンを使用します。 |
| 振動結果 | センタリングエラーの原因の 1 つを軽減します | アプリケーションと手順がそのように設計されている場合は、同心円状に実行できます | どちらのデザインでも、ホイールの振れ、タイヤのアンバランス、または顔の損傷を治すことはできません。 |
| よくある選択エラー | リップ高さ、ホイール面取りを無視して中心穴番号で購入 | いくつかの穴が揃っているため、マルチパターンのリングが適合すると仮定します。 | 完成した車両、スペーサー、ホイール、ファスナーのスタックを承認します。 |
ラグ中心であることが自動的に安全でないことを意味するわけではありませんし、ハブ中心であることが自動的に承認されることを意味するわけではありません。アプリケーション、部品構造、ハードウェア、および取り付け手順は、単一のラベルよりも重要です。
目に見えるセンターリップは手がかりであり、取り付けの証拠ではありません
最もよく見落とされるジオメトリは、ラジアルではなくアキシャルです。ハブのベースの半径が鋭いスペーサーの穴に接触したり、ホイールの面取りがスペーサーのリップに当たったり、厚みを加えた後に残りのパイロットの係合が消えたりするため、スペーサーがまだ収まらないにもかかわらず、直径が名目上正しい場合があります。
揺れているスペーサーや明らかに隙間のあるスペーサーを平らにするためにホイール ファスナーを使用しないでください。干渉箇所を見つけて管理図を確認し、不適合部品を交換してください。
6 つのチェックにより、正しいセンタリング システムと類似のセンタリング システムが区別されます。
- 位置決め面と取り付け面をきれいにします製品の指示に従って、汚れや腐食を取り除きます。ハブ面、パイロット、ホイールパッド、スペーサー面に損傷がないかどうかを検査します。
- 車両ハブのスペーサーをテストする取り付け面に完全に到達する必要があります。内側のボア、ベースの面取り、ハブパイロットの高さ、および保持金具を確認してください。
- ホイールのスペーサーをテストする船外パイロットがホイールの面取りに干渉せずにホイールボアまたは承認されたセンタリングリングに入っていることを確認します。
- 厚みを加えた後、パイロットの噛み合いを確認してください薄いフラット スペーサーの場合は、元のパイロットが依然として必要に応じてホイールと係合していることを確認します。リップ付きスペーサーの場合は、新しいパイロットの高さを確認してください。
- ファスナー システムを個別に検証するネジ山、シート、使用可能な長さ、かみ合い、ホイールポケットのクリアランスを一致させます。センタリングジオメトリはハードウェアを承認しません。
- 指定された締め付け方法を厳守してくださいすべてのファスナーを手で開始し、必要な十字パターンで締め、文書化されたトルク手順を使用して正確に組み立てます。
設置後に振動が発生した場合は、むやみに部品を交換しないでください。のホイールスペーサー振動診断ガイドセンタリング、シーティング、ハードウェア、バランス、振れが分離されているため、各変数を一度にチェックできます。
購入または図面の記録には、すべての嵌合インターフェースについて説明する必要があります
「ハブ中心の 5 ラグ スペーサー」のリクエストでは、製造可能または取り付け可能な部品を定義することはできません。車両側、ホイール側、ハードウェア側を同一仕様で記録します。
を使用します。ホイールスペーサー測定ガイドこれらの値のいずれかをまだ収集する必要がある場合。設計がボルトオンアダプターの場合は、ハブ側とホイール側の留め具を別々に文書化してください。
ハブセントリックおよびラグセントリックホイールスペーサーに関するよくある質問
センターリップによりホイールスペーサーは自動的にハブセントリックになりますか?
いいえ。スペーサーの内側のボアは車両のハブに適合し、外側のパイロットはホイールの中心のボアまたは承認されたセンタリング配置に適合し、両方の取り付け面が平らに配置されている必要があります。目に見えるリップだけでは、これらのインターフェイスが一致していることを証明することはできません。
ラグ中心のホイールスペーサーは常に安全ではありませんか?
すべてのデザインに当てはまる普遍的な判断はありません。ラグ中心のアセンブリは、正しい締結シート、順序、およびトルクを使用して、その中心合わせ方法に合わせて設計および設置する必要があります。一般的なマルチパターンスペーサーは、穴が並んでいるという理由だけで互換性があるとみなすべきではありません。
ハブセントリックスペーサーを使用すると必ず振動がなくなるのでしょうか？
いいえ。ハブを正しく登録すると、考えられるセンタリング エラーが 1 つ除去されます。タイヤのアンバランス、ホイールの振れ、汚れ、取り付け面の損傷、不適切なハードウェア、その他の車両の欠陥によっても振動が発生する可能性があります。
ハブセントリックスペーサーはどのような寸法で定義されますか?
少なくとも、車両のハブ パイロットの直径と高さ、スペーサーの内側のボアとリリーフ、スペーサーの外側のパイロットの直径と高さ、ホイールの中心のボアと面取り、PCD、厚さ、および完全なファスナーの仕様を記録します。
ハブセンターリングは間違ったスペーサーボアを修正できますか?
アフターマーケットホイールの中心ボアが大きい場合、リングは承認されたホイールセンタリング配置の一部である場合があります。車両側のボア、リップ形状、取付面クリアランスが間違っているスペーサーの修正には対応しておりません。
4 つのセンタリング インターフェイスを送信する
ハブ パイロット、スペーサーの内側ボア、スペーサーの外側パイロット、ホイール センター ボア、さらに高さと面取りが含まれます。 「ハブ中心」という言葉だけよりも、図面や測定されたワークシートの方が役に立ちます。
安全上の注意: この記事では、センタリングの概念と検査ロジックについて説明します。車両用スペーサーは認めておりません。アプリケーション固有の指示を使用し、適合性、ハードウェア、トルク、または地域の道路要件に関する不明点を解決するには、資格のある自動車専門家に依頼してください。
