ホイールスペーサーのトルク仕様: 正しい値を見つける

正しい値は完全な締結状態を表します。

トルク値は、特定の締結具およびジョイントの取り付け制御です。スペーサーの厚み、PCD、センターボアからは計算されません。 10 mm スペーサーと 20 mm スペーサーは自動的に異なるトルクを必要としません。また、2 つの M14 留め具が自動的に同じ値を共有することはありません。

設置者は、どの部品がクランプされているか、どのボルトまたはナットが使用されているか、シートがホイールにどのように接触しているか、どのネジと噛み合っているか、仕様がどのような表面状態を想定しているかを知る必要があります。これらの条件から切り離された数値は不完全です。

トルクは、ねじ継手にクランプ荷重を発生させるために使用されます。この関係は、ねじ山内およびボルト頭またはナットの下の摩擦、およびコーティングや潤滑によって影響を受けます。そのため、焼き付き防止剤、オイル、ネジロック剤、または別のワッシャーを追加すると、別の条件に指定された値が無効になる可能性があります。

検索結果の最初のチャートではなく、ソース ラダーを使用する

正確な階層は、スペーサーの設計とそれに付属する説明書によって異なります。このラダーは、一般的なチャートがアプリケーション固有の情報を無効にすることを防ぎます。

1. 正確なスペーサーの指示システム、付属のハードウェア、設置条件、順序、およびスペーサーからハブへの個別の要件を確認します。
   部品固有の
2. 車両整備工場または所有者情報スペーサーの説明書に車両の値が記載されている場合は、正しい車両、車軸、およびホイール ファスナーの仕様を使用してください。
   車両固有の
3. ホイールメーカーの説明書アフターマーケットホイールは、独自の締結シート、ハードウェア、およびトルク要件を指定する場合があります。スペーサーの配置に適合していることを確認してください。
   ホイール固有
4. 付属のファスナーに関するドキュメントねじ、シート、長さ、仕上げ、および承認された締め付け方法を変更する条件を確認してください。
   ハードウェア固有の

競合は、最大の数値を選択しても解決されません。最高値は、別のコンポーネントの制限を超えたり、別の摩擦条件を想定したりする可能性があります。矛盾を記録し、正確なアセンブリについて書面による説明を取得します。

スリップオンスペーサーとボルトオンスペーサーは同じトルク経路を持ちません

通常、スリップオン スペーサーはホイールとハブの間に配置され、長いボルトまたはスタッドが締結経路を維持します。ボルトオンのスペーサーまたはアダプターを最初にハブに取り付け、次にホイールをスペーサーに取り付けます。 2 番目の設計では、個別に文書化する必要がある 2 つのクランプ インターフェイスを作成します。

すべての列を表示するには、テーブルをスワイプします。

一般的な M12 または M14 のトルク チャートでは、シートと表面の状態が省略されています。

ねじの直径とピッチは重要ですが、それら自体がホイールのインターフェースを定義するわけではありません。円錐形シート、ボールシート、およびフラットまたはマグスタイルシートでは、ホイールとの接触方法が異なります。トルク値を考慮する前に、正しい部品がホイールと一致している必要があります。

番号認証後の方法が重要

スペーサーと車両の手順に従ってください。以下の手順は管理チェックリストであり、これらの指示に代わるものではありません。

1. 値と条件を確認する単位、インターフェイス、ソースドキュメント、およびスレッドが乾燥している必要があるか、指定どおりに正確に処理される必要があるかを記録します。
2. すべての取り付け面を検査するハブ、スペーサー、ホイールは完全に同一面に収まる必要があります。指示に従って除去できる汚れのみを除去してください。
3. ハードウェアのアイデンティティを確認するねじ山、シート、長さ、使用可能なかみ合い、スタッドの突出、ソケットまたはキーの適合性、および付属のワッシャーを確認してください。
4. 各ファスナーを手動で開始します着座前に結合するファスナーは検査が必要です。電動工具を使用して、交差したねじ山や互換性のないねじ山を強制的に押し込まないでください。
5. 指定されたクロスパターンにぴったりフィット面を均等に合わせます。車両またはスペーサー システムに示されているパターンに従ってください。
6. 本締めには適切なトルクレンチを使用してください。インパクトツールは、最終的な制御されたトルクレンチステップの代わりにはなりません。
7. ボルトオンシステムで両方の段階を完了します隠されたスペーサーとハブのインターフェイスが完了して記録されるまで、ホイールを取り付けないでください。
8. 自由回転とクリアランスを確認する取り付け後、道路で使用する前に、指示に従ってブレーキ、センサー、ボディ、サスペンションのクリアランスを確認してください。

のスリップオンとボルトオンのスペーサー ガイドトルク文書をレビューする前にシステムを特定するのに役立ちます。 PCD、中心インターフェイス、およびファスナーの選択には、ホイールスペーサー装着ガイド.

必要な再チェック間隔を自分で考えるのではなく記録する

スペーサーと車両の指示では、規定の距離または整備イベントの後にトルクの再チェックが必要になる場合があります。正確な製品をカバーする間隔に従ってください。たとえば、アイバッハの一般的な PRO-SPACER 指示 D2356 では、その文書でカバーされているシステムについて、約 25 マイル走行後の点検と 500 マイル走行後の点検が要求されています。これらの距離は、すべてのスペーサーにとって普遍的なスケジュールではありません。

再検査も検査です。完全に固定されていないジョイント、ねじ山の損傷、ホイールシートの跡の変化、接触、異音、または予期せぬ動きを必要とする留め具を探してください。原因を特定せずに、移動するファスナーを同じ番号にリセットし続けないでください。

使用可能なトルク記録には、インターフェース、ソース、および状態の名前が付けられます。

「仕様に合わせてトルクをかけた」と書いても、後の技術者にはどの仕様が使用されたかがわかりません。短いレコードにより、内側と外側のジョイントが混同されるのを防ぎます。

適合に関するお問い合わせの場合は、車両、ホイール、スペーサーの説明書の関連ページを添付してください。一般的なトルク テーブルのスクリーンショットだけを、そのソースと範囲を含まずに送信しないでください。

トルクは、完全なホイールスペーサー装備品内の 1 つの承認です。