同じ公称位置、異なるアセンブリ
より低いオフセットのホイールは、スペーサーが配置される位置にタイヤを配置できますが、それは狭い前提条件の下でのみです。幅、スポークの形状、ハブのフィット感、ハードウェアによって、2 つのオプションが実際に同等であるかどうかが決まります。
ET45 - 15 mm = ET30 有効
マークされたホイール オフセットは ET45 のままです。スペーサーの取り付け位置が変わります。
ET30 スペーサーなし
公称ホイールの中心線は一致しますが、部品と取り付けスタックは一致しません。
同じソリューションでなくてもホイールの位置を一致させることができます
ホイール幅が変わらない場合、スペーサーとホイールオフセットの均等な減少により、ホイールの中心線は同じ公称距離だけ外側に移動します。それが唯一の単純な等価性です。
ET45 ホイールの 15 mm スペーサーにより、約 ET30 の有効オフセットが得られます。同じ幅の ET30 ホイールは、同じ公称横位置を占めることができます。ホイールのスポーク、バレル、ハブインターフェース、ファスナー、質量、または承認されたアプリケーションが同等であるということにはなりません。
ホイール オフセットは、ホイールの中心線とハブ取り付け面の間の距離です。スペーサーはその取り付け面をハブに対して外側に移動しますが、ホイールに鋳造または刻印された番号は変更されません。この結果を「有効オフセット」と呼ぶと、マークされたホイールの仕様が取り付け位置から分離されます。
この比較では、同じタイヤ寸法と公称幅が同じことを意味するホイールも想定しています。計画的な計算です。最終的なクリアランスは、ステアリングとサスペンションの動きを通じて実際の車両で測定する必要があります。
スペーサーの厚さは、同じホイールの有効オフセットから差し引かれます
両方の値にミリメートルを使用します。
実効オフセット
有効ET = ホイールET - スペーサー
15mm スペーサーを備えた ET45 ホイールは、同じ幅の ET30 ホイールとほぼ同じように配置されます。ホイールとタイヤが約15mm外側に移動します。
必要なスペーサー
スペーサー = ホイール ET - ターゲット ET
同じ ET45 ホイールを ET30 と同等の位置に移動するには、算術計算により 15 mm となります。この番号は、自動的に適合が承認されるものではありません。
図をスワイプして 2 つの取り付け配置を比較します。
算術もカバーされていますホイールスペーサー装着ガイドのオフセット部。残りの取り付けチェックに進む前に、既知のホイールを比較するために使用します。
1 つのホイールの幅が広い場合、ET30 のマッチングがエッジと一致しない
オフセットは、ホイールの中心線に対する取り付け面を表します。幅は含まれません。交換用ホイールの幅が広い場合、オフセットが考慮される前に、追加された幅の半分がサスペンションに向かって伸び、半分がフェンダーに向かって伸びます。
8.0インチET45+15mmスペーサー
有効位置 = ET30
これが参考になります。比較のためにホイールとタイヤの寸法を変更しないでください。
8.5インチET30ホイール
0.5 インチ × 25.4 = 12.7 mm 幅が広い
有効オフセットが等しい場合、公称リム エッジは 8.0 インチ ホイールよりも両側で約 6.35 mm 長くなります。
この例では、タイヤのサイドウォールの正確な位置を予測しません。ホイールの公称幅はビードシートで測定されており、ホイールの外形やタイヤ断面は異なります。計算を使用してオプションを選別し、実際のホイール、タイヤ、サスペンション、ボディのクリアランスを測定します。
ET30 ホイールは、自動的に別の ET30 同等のセットアップの代替となるわけではありません。幅、タイヤのサイズ、形状によって、実際の内側と外側の限界がどこに着地するかが決まります。
スペーサーは取り付けスタックを変更します。別のホイールはホイール自体を変更します
取り付けインターフェース
スペーサーはハブとホイールの間に別の精密部品を導入します。ボルトオンタイプは締結ジョイントを2ヶ所作ることも可能です。交換用ホイールは、ホイールと車両の指示に従って、専用のパッドを介して取り付けられます。
ハブとセンターボア
スペーサーには、互換性のある車両側とホイール側のセンタリング形状が必要です。ホイールには正しいセンターボアまたは承認されたセンタリング配置が必要です。オフセットが等しいと、これらのインターフェイスは交換可能になりません。
スポークとバレルの形状
同じ幅とオフセットを持つ 2 つのホイールは、異なるスポーク プロファイル、取り付けパッドの厚さ、バレル形状を持つことができます。これらの詳細は、ブレーキキャリパーとサスペンションクリアランスを制御します。
ファスナーシステム
スリップオンスペーサーには、より長いボルトまたはスタッドが必要な場合があります。ボルトオンスペーサーには内側と外側の金具があります。別のホイールでは、PCD が一致していても、異なるシート プロファイルが必要になる場合があります。
ミサとその場所
スペーサーはハブの近くに回転質量を追加します。別のホイールはより軽くても重くもでき、その質量は異なる半径に位置する可能性があります。オフセット番号にはこの情報は含まれません。
承認とサービス
車両、ホイール、スペーサーの指示により、用途が制限され、個別の検査手順が定義される場合があります。幾何方程式はそれらの文書に代わることはできません。
ボルトオンシステムの場合、ホイールを取り付けると内側のハードウェアが隠れる場合があります。のホイールスペーサートルクガイドスペーサーとハブの接合部とホイールとスペーサーの接合部を別々に識別する必要がある理由を説明します。
ブレーキとサスペンションのクリアランスが異なる場合でも、アウターの位置を一致させることができます
すべての列を表示するには、テーブルをスワイプします。
| クリアランスエリア | スペーサーで何が変わるのか | 別の車輪が変えることができるもの | 必須チェック |
|---|---|---|---|
| フェンダーとボディ | 既存のホイールとタイヤをスペーサーの厚さほど外側に移動します | オフセットによって位置を変更し、幅によって内側と外側のエッジを変更します | 静的ギャップを測定し、ステアリングとサスペンションの移動量を確認します。 |
| サスペンション側 | 通常、既存のホイール/タイヤと内部コンポーネントの間により多くのスペースが生じます。 | オフセットを低くするとスペースが追加される可能性がありますが、余分な幅はスペースの一部またはすべてを消費する可能性があります。 | 両方の変化を計算し、物理的に確認します。 |
| ブレーキキャリパーからスポークまで | 既存のスポークプロファイルをキャリパーから遠ざけます。 | 異なるスポーク プロファイルは、同じオフセットでもクリアが良くなる場合もあれば、悪くなる場合もあります | ブレーキ テンプレートまたは測定されたホイール プロファイルを使用します。 |
| ブレーキキャリパーからバレルまで | 既存のバレルの直径や輪郭を変更しません | 新しいホイールはバレルの形状と直径が異なる場合があります | ラジアルおよびアキシャルキャリパーのクリアランスを確認します。 |
| ハブと取り付けパッド | スペーサーのボア、リップ、面取り、面接触の要件を追加 | ホイールのセンターボア、パッド、凹部の形状を変更します。 | ファスナーを使用せずにすべての合わせ面をドライフィットして平らにします。 |
これが、スペーサーが軸方向のスポークとキャリパーの問題を解決できるが、小さすぎるホイールバレルを修復できない理由です。完全なブレーキキャリパークリアランスガイド厚さを選択する前にこれらの接触ゾーンを分離します。
タイヤの接地面を外側に移動すると、操舵車軸上の操舵軸との関係も変わります。金額は車両の形状とタイヤによって異なります。を使用します。スクラブ半径の説明その計算のために。ホイール幅、タイヤ、またはサスペンションのジオメトリが変更された場合、同じ外観を同じステアリング動作として扱わないでください。
特定の部品の好みではなく、実際の要件から選択してください
どちらのルートも一般的に優れているわけではありません。決定は、既に所有しているホイール、利用可能な承認済み部品、修正の量、ハードウェアへのアクセス、実際のクリアランスの問題によって変わります。
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| 状況 | スペーサールートは次の場合に実用的かもしれません | 次の場合には、別のホイールが実用的になる可能性があります。 | まで続行しないでください |
|---|---|---|---|
| 既存のホイールセットを維持する | 測定された外側へのシフトにより問題が解決され、車両固有のスペーサー システムが利用可能です | 既存のホイールにはスペーサーでは修正できない別の非互換性があります | ハブのフィット、PCD、ハードウェア、クリアランス、および指示はすべて一致します。 |
| 購入前のホイールの選択 | 希望のホイールを選択した後も、アプリケーションで承認された小さな修正が必要です | 必要な幅、オフセット、荷重承認、ブレーキプロファイルを備えたホイールが利用可能です | ホイールとタイヤ全体の外皮を比較しました。 |
| ブレーキのアップグレード | 既存のスポークは軸方向のシフトを測定する必要があり、バレルはすでにクリアされています | 異なるスポークとバレルの設計により、アキシャルとラジアルの両方のクリアランスを解決します | ブレーキ テンプレートまたは物理測定により、実際の部品が検証されます。 |
| PCD の不一致 | 単純なスペーサーではなく、設計されたアダプターが車両とホイールの両方のパターンをカバーします | ホイールは正しい PCD で供給されます | センタリング、留め具、厚さ、法的承認が解決されます。 |
| 未知の振動 | 診断ショートカットではありません | 診断ショートカットではありません | 純正ホイール、タイヤ、ハブ、取付面、バランスを検査済みです。 |
PCD、センターボアの形状、締結シート、荷重の承認、または物理的状態が間違っている場合、ホイールを外側に移動しても根本的な不一致は修正されません。
ベースライン、スペーサー オプション、ホイール オプションを個別に記録します。
- 車両のベースラインを修正するアクスル、ハブ PCD、ハブ パイロット、ブレーキ パッケージ、サスペンションの状態、ボディ クリアランスを記録します。
- 現在のホイールとタイヤを記録するホイール幅、直径、マークされたオフセット、センターボア、PCD、ファスナーシート、タイヤサイズ、および実際に測定された位置を使用します。
- 問題をミリメートル単位で定義する必要な内側クリアランスまたは外側の目標位置を指定します。希望のスペーサー厚さから始めないでください。
- スペーサーオプションを構築する現在のホイール幅とオフセットを維持し、効果的なオフセットを得るためにスペーサーの厚さを差し引いてから、センタリングとハードウェア要件を追加します。
- ホイールオプションを構築する幅とオフセットの両方からエッジの変化を計算します。新しいホイールのスポーク、バレル、センターボア、荷重、およびファスナーのデータを追加します。
- 最悪の場合のクリアランスを比較するステアリング角度、サスペンションの移動量、タイヤの形状、ブレーキクリアランス、元のスタッドやホイールポケットの突起を確認してください。
- 制御命令を確認してください設置前に、アプリケーションの制限、ハードウェア、トルク、検査、および地域の道路要件を解決してください。
- ドライフィットと検査選択したアセンブリは、道路で使用する前に、平らに配置され、正しく中心に配置され、接触することなく回転する必要があります。
の測定ガイドハブ、ホイール、フェンダー、ハードウェアの物理チェックを提供します。コンポーネントの変更点を理解することのみが目的の場合は、次のことから始めます。ホイールスペーサーの役割.
ホイールスペーサーとオフセットホイールのよくある質問
15mmのホイールスペーサーは15mm少ないオフセットと同じですか？
同じホイール幅の場合、15 mm のスペーサーを追加すると、ホイールのオフセットが 15 mm 減少するのと同じ公称横方向位置にホイールの中心線が移動します。 2 つのアセンブリは、ホイールの構造、取り付けインターフェイス、ハードウェア、およびブレーキまたはハブのクリアランスが依然として異なります。
ホイールスペーサーを使用すると、ホイールにマークされているオフセットが変わりますか?
いいえ。ホイールの刻印または鋳造オフセットは変わりません。スペーサーにより取り付け位置が変わるため、同じホイールを比較する場合の有効オフセットは、マークされたオフセットからスペーサーの厚さを差し引いたものとなります。
同じ実効オフセットは同じフェンダークリアランスを保証しますか?
ホイール幅、タイヤ寸法および関連形状も同等の場合に限ります。ホイールの幅が広いと、実効オフセット数が一致していても、内周エッジと外周エッジの位置が変化します。
より低いオフセットのホイールは、スペーサーよりも多くのブレーキクリアランスを提供できますか?
それは可能ですが、オフセットだけではその結果を予測できません。スポークプロファイル、取り付けパッドの厚さ、バレル形状はキャリパークリアランスを制御します。正確なホイールとブレーキのパッケージには、テンプレートまたは物理的な測定が必要です。
スペーサーや他のホイールを選択する前に何を比較する必要がありますか?
ホイール幅とオフセット、タイヤサイズ、内側と外側のクリアランス、ハブとセンターボアの形状、PCD、ファスナーシステム、ブレーキエンベロープ、荷重承認、および車両と部品をカバーする指示を比較してください。
2 つのオフセット番号ではなく、2 つの完全なオプションを送信します
現在のホイールとタイヤ、提案されたスペーサー、代替ホイール、ハブ データ、ブレーキ パッケージ、測定されたクリアランスを提供します。そうすれば、内側のエッジ、外側のエッジ、および取り付けシステムを同じ基準で比較できます。
安全上の注意: このページの計算は公称形状を比較しています。車両用のホイールやスペーサーは承認していません。取り付ける前に、資格のある専門家に正確な用途、クリアランス、負荷要件、ハードウェア、トルク指示、および地域の道路規則を確認してください。
