ホイールスペーサーガイド
これらの 1 つは、ハブにホイールを搭載させます。もう1つはその仕事をスタッドに任せます。時速 110 マイルでの違いが何を意味するのかを、両方を機械加工するショップから説明します。
A ハブセントリックスペーサーには車両のハブに装着される機械加工されたリップがあり、ハブがホイールの中心に位置し、荷重を支えます。あラグセントリックスペーサーリップをスキップして、ラグのハードウェアに寄りかかって両方を実行します。ハブ中心のセットアップはより安全でスムーズなセットアップですが、ラグ中心のスペーサーは、適切なハブリングと組み合わせて適切にトルクをかければ問題なく動作します。
| 特徴 | ハブセントリックスペーサー | ラグセントリックスペーサー |
|---|---|---|
| ホイールを中心に配置します | ハブリップは | ラグナットはそうします |
| 荷物を運ぶ | 車両ハブ | ホイールスタッド |
| 装備品 | 1つのハブ穴に機械加工されています | 特大のボア、多くの車に適合 |
| 振動の危険性 | 低い | 正確に中心にない場合は高くなります |
| こんな方に最適 | 日常の運転、高速道路、牽引 | リング付きで汎用・多車種対応 |
| キャッチ | ハブと正確に一致する必要があります | センタリングは取り付け精度に依存します |
「スペーサーを取り付けた後、ステアリングが震える」という苦情のほとんどは、この 1 つの違いに遡ります。そして、ほとんどの購入者は、この違いについて適切に説明されたことはありません。それでは、そうしましょう。私たちは両方のタイプを加工します。そのため、それぞれがどこに属し、どこで人々がトラブルに巻き込まれるかを説明します。
ハブセントリックスペーサーは、車両のハブに正確に一致するセンターボアと盛り上がったリップでカットされています。スライドさせて装着すると、ホイールが動き出す前に、最初にハブに装着されます。そのリップがセンタリングを行い、ホイールがその上に落ちると、スタック全体が車軸と同心になります。これは工場が車を設計したときに使用したのと同じ原理です。
ハブセントリックスペーサーは何をするのですか?
ハブの直径に一致する機械加工されたリップを使用してホイールを車両のハブの中心に配置し、ハブに荷重を支えます。これによりホイールは正しい状態で回転し続けるため、スタッドはクランプするだけで、ホイールの位置を決めたり、その重量を支えたりする必要がありません。
ラグ中心のスペーサーがそのリップを残します。中心の穴は意図的に大きくされているため、1 つの部品であらゆる種類の車両に適合できます。単一の SKU を動かしたい販売店にとっては便利ですが、ぐらつきを追う人にとってはあまり便利ではありません。ホイールの位置を決めるリップがないため、センタリングはラグナットにかかっています。締め付けると、テーパー状のシートがホイールを所定の位置に引き込みます。それを完璧に実行すれば、それは真実になります。わずかに不均一に行うと、ホイールが軸から大きく外れてしまいます。
ラグ中心のスペーサーはダメなのでしょうか？
それ自体ではありません。ラグ中心のスペーサーは、特大のボアが多くの車両に適合するため、より汎用性が高くなります。トレードオフは、ラグナットがセンタリングを行う必要があるため、取り付けの精度に敏感になり、ホイールが少しでも中心からずれていると振動する可能性が高くなります。
ここからは直接対決です。最後の列のパターンに注目してください。ハブ中心のセットアップでは、ハードウェアの動作が少なくなり、動作が少ないハードウェアの寿命が長くなります。
| 行動 | ハブ中心 | ラグ中心 | それが何を意味するか |
|---|---|---|---|
| ホイールのセンタリング | ハブリップはホイールを機械的に位置決めします | ラグナットがホイールを所定の位置に引っ張ります | ハブ中心でインストールの推測を排除 |
| ロードパス | ハブが支える重量 | 重量はスタッドにかかります | ハブ中心なのでスタッドが不要 |
| スタッド応力 | 設計されたせん断応力 | スタッドはせん断+クランプデューティを受けます | 時間の経過とともにスタッド疲労の問題が減少する |
| 高速時の振動 | 低い、ボアがハブと一致する場合 | 高速道路のシミーのリスクが高まる | リバランスしてもセンタリングエラーは修正されない |
| 取り付けの柔軟性 | ハブ サイズごとに 1 つのパーツ | 1 つのパーツで多くの車両をカバー | ラグ中心の勝利は在庫のみ |
これは人々が誤解する部分です。ラグナットクランプ - それが彼らの仕事です。設定された張力でホイールをハブ面に押し付けます。ホイールを左右に配置することを意図したものではありませんでした。[2]適切なハブ中心のフィットでは、ハブ ボスがその位置決めを行い、ホイールを取り付けるたびに同じ方法で位置決めを行います。リップを外すと、5 ～ 6 個のネジ留め具に中心がどこにあるかを確認するよう求められることになります。通常、彼らは近づきます。高速道路でハンドルに感じるのは「近い」ということです。
ハブ中心のセットアップでは、車の重量がセンターリップを介してハブにかかります。スタッドは、クランプというきれいな作業を行うために残されています。ラグ中心のセットアップでは、その重量がスタッド自体にかかり、スタッドがすでに処理しているクランプに加えてせん断荷重が追加されます。業界のフィッティング ガイドには、はっきりと記載されています。真のハブ中心マウントにより、ラグ スタッドに直接伝わる振動や横方向の力をハブが吸収できるようになります。[3]数年間の懸命な努力を経て、それが新品に見えるスタッドと、静かに使い続けて鍛えられたスタッドの違いです。
ハブ中心であるべきスペーサーがハブと一致していない場合、時速 60 ～ 70 マイル付近で振動が発生し、リバランスのたびに無視されます。私たちは多くの販売代理店に電話でこの件について説明しました。タイヤショップはホイールのバランスが取れていると誓いましたが、実際はそうなのです。ホイールの中心がずれているだけです。センタリングとシミーリーフを修正します。そのため、ハブボアは適合チケットで最初に確認される番号です。
ハブセントリックスペーサーはラグセントリックよりも安全ですか?
はい、一般的には。ハブセントリックスペーサーは、ハブが荷重を支え、ホイールを中心に置くことができるため、スタッドの応力と振動が軽減されます。これが、OEM エンジニアやレースチームがデフォルトでハブセントリックを採用する理由です。ラグ中心のスペーサーはまだ安全ですが、それは適合するハブリングと注意深くトルクをチェックした場合に限られます。
私たちは、ラグ中心の部品が死の罠であるかのように振る舞うつもりはありません。多くの人が何のドラマもなく何年も部品を使い続けています。しかし、この 2 つをエンジニアリングベンチに並べると、安全性にとって重要な点ではハブセントリックが勝ります。荷重は車が運ぶように設計された場所に行き、ホイールの中心は常に同じように調整され、スタッドは位置決めピンとして月光を求められません。ラグ中心のセットアップで障害が発生した場合、通常は誰も発見できなかったセンタリングエラーから始まり、それが振動に変わり、時間の経過とともにハードウェアが緩みます。連鎖は避けられる。必要なのは適切な部品と誠実な取り付けだけです。センタリングは、次の 4 つの要素のうちの 1 つにすぎません。ホイールスペーサーは安全です— 残りは材質、ねじ山のかみ合い、トルクで埋められます。
ほとんどの比較ページではこのニュアンスが無視されます。ラグ中心が自動的に間違っているわけではありません。場合によっては、ラグ中心が唯一の現実的な選択肢になります。オフロードホイールやユニバーサルホイールは、意図的に大きなボアを付けて出荷されることが多いため、1 つのデザインをトラック全体にボルトで取り付けることができます。[1]そのため、デフォルトでラグ中心になり、注意して取り付ければ安全に走行できます。
必要なときに修正できるのは、ハブセントリックリング。これは、ホイールの特大のボアと小さなハブの間の隙間を埋め、センタリングの仕事をハブの本来の位置に戻す精密なカラーです。リングを正確なハブに合わせてください。ホンダ シビック Si ハブは約 64.1 mm、BMW 3 シリーズ (E90/F30) は約 72.6 mm です。ラグ中心のホイールはハブ中心のホイールと同じように動作します。[2]しかし、ほとんどの購入者にとって、私たちのアドバイスはもっとシンプルです。ハブセントリックスペーサーまずはあなたの車に合わせてカットし、余分な部分はスキップしてください。
注文する前にこのリストをよく調べてください。これにより、部品を在庫する販売店や部品を取り付ける作業場での当て推量が不要になります。
ハブセントリックスペーサーにはハブに機械加工されたリップがあり、ハブがホイールの中心に位置し、荷重を支えます。ラグ中心のスペーサーはリップのない特大のボアを備えているため、代わりにラグナットがホイールの中心に配置されます。最初の方法はより正確です。 2 番目の方法はより普遍的です。
できます。ラグナットがセンタリングを行うため、わずかな締め付けの差でもホイールの軸がわずかにずれることがあり、高速道路の速度付近でシミーとして現れます。マッチングされたハブリングと注意深い均等なトルクにより、ラグ中心のセットアップが正常な状態に戻ります。
事実上、そうです。ハブセントリックリングは、特大のボアとハブの間のギャップを埋めるため、ハブがセンタリングを引き継ぎます。リングのサイズを正確なハブ径に合わせると、ラグ中心のパーツは専用のハブ中心の部品とほぼ同じように機能します。
毎日の運転、高速道路の走行距離、牽引などに適しています。ハブ中心の取り付けにより、ホイールを正確に保ち、スタッドにかかるせん断荷重を軽減します。そのため、OEM やレース用途で使用されます。主なコストは、すべてを適合させるのではなく、各パーツを 1 つのハブ サイズに合わせてカットすることです。
ほとんどの場合、バランスではなくセンタリングです。スペーサーがホイールをハブに固定していない場合、ホイールは中心からわずかにずれてしまい、いくらリバランスを行っても修正できません。スペーサーのボアがハブと一致していること、および取り付け時に合わせ面がきれいであったことを確認してください。
どちらも異なる購入者向けです。プラットフォームごとにカットされたハブセントリックスペーサーは、車両固有の販売に安全に推奨されます。ユニバーサル ラグ中心のラインとさまざまなハブ リングは、複数の車で 1 つの部品を必要とする買い物客をカバーします。 OEM/ODM で両方を供給します。
結論
ハブセントリックは、車がハブに荷重とセンタリングを置き、それを受け入れるように作られているため、よりクリーンで、より静かで、スタッドに負担がかかりません。ラグ中心は、ハブリングとトルクが正しく行われている限り、ユニバーサル装備品でその地位を獲得します。当社は、IATF 16949 に基づいて、プラットフォームごとに両方を鍛造および加工します。
このガイドは一般的な情報です。走行前に、特定の車両とハードウェアのハブボア、ボルトパターン、ネジピッチ、トルクを確認する必要があります。疑問がある場合は、車両のサービスマニュアルまたは認定ホイールショップを確認してください。
