車両適合ガイド
JK、JL、JT、TJ は同じハードウェアを共有していません。この違いが、多くのジープ オーナーがボルトで固定できないボックスを手に入れることになる理由です。こちらが店頭から直接届いた装備品です。
現代のラングラーはどれも、5x127 mm (5x5 インチ) ボルトパターン、71.5 mm ハブボア— しかし、スレッドは同じではありません。のJLとグラディエーターJTはM14x1.5を使用、一方、JKは1/2"-20 UNFを使用。注文する前にあなたの世代に合わせて、ホイールの正常な動作を維持するためにハブセントリックスペーサーを選択してください。
| 世代 | ボルトパターン(PCD) | ハブ穴 | 糸 |
|---|---|---|---|
| ラングラー JL (2018–2026) | 5x127 (5x5 インチ) | 71.5mm | M14×1.5 |
| グラディエーター JT (2019–2026) | 5x127 (5x5 インチ) | 71.5mm | M14×1.5 |
| ラングラー JK / JKU (2007–2018) | 5x127 (5x5 インチ) | 71.5mm | 1/2" - 20UNF |
| ラングラー TJ / YJ (1987–2006) | 5x114.3 (5x4.5 インチ) | 71.5mm | 1/2" - 20UNF |
この 1 つの詳細により、ジープの注文では他の何よりも多くの返品が発生します。リストには「Wrangler に適合」と書かれていますが、購入者は 5x5 と 71.5 を認識していますが、ナットがねじ込まれていません。ここで、残りの決定事項、つまり安全にどれくらいの厚みにできるのか、特にジープでハブ中心が重要な理由、そしてトルクをかける方法について説明しましょう。
ジープでは、スタンスだけが重要になることはほとんどありません。ラングラーは工場出荷時にかなり高いオフセット（JK と JL では約 +44 mm）を設定しており、ホイールがフェンダー内にしっかり収まります。[3]それらを押し戻すと、リフトされた大きなタイヤのビルドに実際に必要なクリアランスが得られます。
Jeep Wrangler にはどのサイズのホイールスペーサーが必要ですか?
ほとんどの Wrangler ビルドは、片側が 1 ～ 1.5 インチ (25 ～ 38 mm) です。 2 インチ (50 mm) は、幅広のタイヤや重いリフトのセットアップに適しています。適切な数値は、タイヤのサイズ、リフト、ホイールのオフセットによって異なります。他の人のビルドをコピーするのではなく、フェンダーとタイヤのクリアランスを測定してください。
厚さはクリアランスの計算であり、ファッションを選ぶものではありません。スペーサーが 1 ミリメートルごとに、ホイールの有効オフセットが同じ量だけ減少します。これにより、タイヤが外側に移動します。
| 厚さ | 典型的なビルド | 注意事項 |
|---|---|---|
| 25 mm (1") | ストックからマイルドリフト、33インチタイヤ | 微妙なスタンスゲイン、最小限の摩擦リスク |
| 32 ～ 38 mm (1.25 ～ 1.5 インチ) | 2～3インチリフト、35インチタイヤ | 最も一般的な Wrangler セットアップ |
| 50mm (2インチ) | 重量物運搬、37 インチ以上のタイヤ | フェンダーフレアの適用範囲と現地の法律を確認してください |
数値を確定する前に確認すべき 2 つのこと: サスペンションが圧縮されたフルステアリングロックでもタイヤがクリアかどうか、もう 1 つはフレアがまだトレッドを覆っているかどうかです。多くの地域でそれが必要です。トレッドの幅が広いと、ホイールベアリングの作用も少し大きくなります。そのため、ボルトで締められる最大幅ではなく、自分の体格に必要な厚さを選択してください。
ラングラーの厚さでは、これは実際には選択の余地はありません。スリップオン スペーサーは既存のスタッドの上をスライドします。つまり、奥に進むほど、ラグ ナットが掴むネジ山が少なくなります。 25 mm 以上では、ボルトオンアダプター: オリジナルのスタッドを使用してハブにボルトで固定され、ホイールには独自の圧入スタッドが付いています。 2 つの独立した接続。どちらも接続が不足しています。
ホイールスペーサーはジープ ラングラーに安全ですか?
はい、ハブ中心で、鍛造され、ジープの厚さでボルトオンで取り付けられる場合は可能です。ジープはオフロードで高い負荷と衝撃を受けるため、グレード 12.9 スタッドを備えた鍛造 6061-T6 または 7075-T6、適切なトルク、および最初の 50 ～ 100 マイル後の再トルクが信頼性を維持します。
路面からの衝撃や重いタイヤにより部品にかかる負担が大きくなるため、ジープでは路面電車よりも素材が重要になります。 Forged 6061-T6 はほとんどのビルドを処理します。 7075-T6 は、37、重いバンパー、ハードなトレイルでの使用に最適です。スペーサーの音の原因に関する完全な内訳は、次のガイドに記載されています。ホイールスペーサーは安全です.
これらすべてのジープは 71.5 mm のハブ ボアを共有しており、その上に配置するように機械加工されたスペーサーにより、スタッドにその仕事を任せるのではなく、ハブが荷重を支えてホイールの中心を調整できるようになります。[4]35 インチのタイヤを履いた大型車両では、その違いがすぐに現れます。ホイールが中心にない場合、高速道路の速度でステアリングにシミーが発生し、いくらリバランスを行っても治りません。
アフターマーケット ホイールの内径が 71.5 mm を超える場合は、ハブセントリック リングを追加して隙間を埋めます。完全な比較が必要な場合は、次の記事で説明します。ハブ中心のスペーサーとラグ中心のスペーサー.
ここには特別なことは何もありませんが、ジープ固有の手順が重要です。
JK、JL、および Gladiator JT はすべて 5x127 mm (5x5 インチ) と 71.5 mm のハブ ボアを使用します。古い TJ および YJ ラングラーは 5x114.3 mm (5x4.5 インチ) を使用します。ボルトのパターンだけでは適合性を確認できません。スタッドのネジは世代によって異なります。
いいえ。どちらも 5x127 パターンと 71.5 mm ボアを共有していますが、JK は 1/2"-20 UNF スタッドを使用し、JL と JT は M14x1.5 を使用します。ハードウェアにはネジが切られていないため、ボルト パターンではなく世代で注文してください。
ハブが中心で、鍛造され、正しくトルク設定されている場合はそうではありません。非常に幅の広いスペーサーは、時間の経過とともにホイールベアリングに影響を与え、幅の広いトレッドによりタイヤがフレアを超えて露出する可能性があります。タイヤとリフトに実際に必要な厚さを選択してください。
ホイールのオフセットとリフトによっては、多くの場合、「はい」になります。工場出荷時にオフセットされたホイールを使用すると、35 はフルロック時にコントロール アームやインナー フェンダーに接触する可能性があります。 32～38 mm のスペーサーが一般的な修正方法ですが、選択する前に自分のクリアランスを測定してください。
ほとんどのラングラーのホイールは約 85 ～ 95 フィートポンドで、調整されたトルク レンチを使用して星型に適用されます。仕様に合わせてアダプターをハブに個別に締め付け、最初の 50 ～ 100 マイル後にすべてを再度締め付けます。
はい。37 インチ タイヤを装着した高重量のビルドでは、専用のスタッドを備えたボルトオン アダプターを使用します。フルロックでもタイヤがクリアであることを確認し、ローカルルールに従ってフレアがトレッドを覆っていることを確認し、ハードトレイルでの使用には鍛造 7075-T6 を使用してください。
結論
5x127 と 71.5 mm のボアは JK、JL、JT をカバーしますが、スタッドはカバーしません。まず M14x1.5 または 1/2"-20 を確認し、ジープの厚さでハブセントリックとボルトオンを選択し、適切にトルクをかけます。当社では、IATF 16949 に基づいて世代ごとに 25 ～ 75 mm の厚さのジープ スペーサー アダプターを鍛造しています。
仕様は年式、トリム、市場によって異なります。注文または取り付けの前に、ラングラーのボルトパターン、ハブボア、スタッドネジ、および車両に対するトルク仕様を確認してください。ワイドスペーサーを使用する前に、タイヤの適用範囲に関する地域の規制を確認してください。
