ホイール位置とホイール角度は別の測定値です
フラットホイールスペーサーはホイールを外側に移動させます。ホイールを新しいトー角やキャンバー角に直接回転させるわけではありませんが、ドライバーがアライメントと間違える可能性のある他のジオメトリを変更する可能性があります。
以下の 4 つの条件下では、ホイール スペーサーは静的トー、キャンバー、またはキャスターを直接変更しません。同じホイールとタイヤが取り付けられたままで、スペーサーシートはフラットで、車高は変更されておらず、サスペンションやステアリング部品は調整されていません。それでも実効オフセットとトラック幅は変わります。フロントアクスルでは、ステアリング軸に対してタイヤの接地面も移動するため、アライメント角度を変えることなくステアリングの感触を変えることができます。
スペーサーはホイール面を平行移動させます。アライメントはその角度を表します
トー、キャンバー、キャスターは角度の関係です。フラットスペーサーを正しく装着すると、2 つの平行な取り付け面の間に距離が追加されます。他に何も動かない場合、ホイール面は同じ静的方向を維持したまま外側にシフトします。
外側への動きは角の動きと同じではありません。15 mm の変換は、トーまたはキャンバーの変化が 15 mm であることを意味するものではありません。アライメントは、スペーサーの厚さではなく、角度または角度から派生した値で測定されます。
図をスワイプして、平行移動と回転を比較します。
キャスターにはもう 1 つ区別が必要です。キャスターはステアリング軸を側面から見た図です。ホイールスペーサーは、その軸を定義するサスペンションピボットを動かしません。タイヤの接地面を軸に対して移動させますが、これはキャスターの調整ではなく、ステアリングのジオメトリに属します。
アライメント、オフセット、スクラブ半径、クリアランスがさまざまな質問に答えます
ドライバーはステアリングの変化を感じ、それを「アライメント」と呼びます。技術者は、トー、キャンバー、キャスターの測定値にのみ同じ単語を使用できます。測定値を分離することで、症状が間違った原因に割り当てられるのを防ぎます。
すべての列を表示するには、テーブルをスワイプします。
| 測定 | 説明されている内容 | 偏平ホイールスペーサーの効果 | 続きはどこへ |
|---|---|---|---|
| つま先 | 車両の中心線または他の車輪に対する平面図での車輪の方向。 | 記載されている 4 つの仮定の下では直接的な変更はありません。 | 車両が引っ張られる場合、ステアリングホイールが中心から外れている場合、またはタイヤの摩耗がつま先の問題を示唆している場合は、アライメントを確認してください。 |
| キャンバー | 正面から見ると、車輪が内側または外側に傾いています。 | 記載されている 4 つの仮定の下では直接的な変更はありません。 | 測定値を自動車メーカーの手順および制限と比較します。 |
| キャスター | 側面から見たステアリング軸の傾き。 | スペーサーはサスペンションピボットの位置を変更しないため、直接的な変更はありません。 | キャスターと、その軸に対して相対的に移動する接触パッチを混同しないでください。 |
| 実効オフセットとトラック幅 | 取り付けられた車輪の横方向の位置。 | 同じホイールを使用した場合、スペーサーの厚さに直接関係して変化します。 | を使用します。ホイールスペーサーの概要位置計算用です。 |
| スクラブ半径 | ステアリング軸とタイヤ接地面との地面レベルの関係。 | 接地面が外側に移動するため、ステアリングアクスル上で変更できます。 | 読んでくださいスクラブ半径の説明. |
| クリアランス | ホイール、タイヤ、ブレーキ、サスペンション、ボディ周りのスペース。 | 内側のクリアランスは増加しますが、外側のクリアランスは同様の点で減少します。 | アライメントデータからクリアランスを推測するのではなく、実際の限界点を測定してください。 |
ホイールスペーサーはサスペンションリフトスペーサーではありません
ホイールスペーサー
ハブとホイールの間に取り付けます。ホイールの横方向の位置と実効オフセットが変更されます。車両を持ち上げたり、コントロールアーム、ストラット、スプリングの位置を変更したりすることはありません。
サスペンションスペーサー
サスペンションまたはスプリングアセンブリに取り付けて車高を変更します。車高を変更すると、サスペンション アームが円弧を描いて移動し、アライメントの測定値が変化する可能性があります。
両方の製品が同じ作業中に取り付けられた場合、ホイールスペーサーの説明を使用してサスペンションの変更を無視しないでください。アライメントのプリントアウトを解釈する前に、変更されたすべての部品を記録します。
印刷結果が変わった場合は、厚さを非難する前に設定を検査してください
アライメントの前後の比較は、車両と測定手順が同等である場合にのみ役立ちます。タイヤの空気圧、荷重、車高、ターゲットの取り付け、ホイールの振れ補正、または車両を持ち上げた後のサスペンションのセトリングが異なると、結果が変わる可能性があります。スペーサーを取り付ける前に存在していた実際のサスペンションの動きや摩耗も同様です。
スペーサーやホイールが平らに配置されていないと、別の問題が発生します。ホイールの回転時にホイール面がぐらつく可能性があります。それはインターフェースまたはランナウトの欠陥であり、通常のトーまたはキャンバー調整ではありません。アライメント調整を依頼して非表示にする前に、アセンブリを取り外して検査してください。
- 制御された条件下で繰り返します正しい車両手順、同等のタイヤ空気圧、荷重、車高を使用してください。
- 両方の取り付け面を検査します錆、破片、リップ干渉、ぐらつき、損傷、完全に接触していないスペーサーがないか確認してください。
- 角度の測定値を症状から分離する振動、ステアリング力、外観を代わりに使用するのではなく、トー、キャンバー、キャスターを記録します。
- 車両固有の制限と比較するアライメント目標は、スペーサーの厚さや一般的なインターネット値ではなく、車両の手順に基づいて決定されます。
検査と調整は別個の判断
フラットスペーサーだけでは、トー、キャンバー、キャスターが変化したことを証明するものではありません。だからといってアライメント検査が無意味になるわけではありません。アイバッハが公開しているスペーサーの説明書では、取り付け業者にホイールのアライメントを検査し、必要に応じて取り付け後に調整するよう指示しています。文言は重要です。最初に測定し、測定値と車両の手順がそれをサポートする場合にのみ調整します。
ステアリングホイールが中心からずれている、車両が引っ張られている、タイヤが不均等に磨耗している、サスペンションまたはステアリング部品に異常がある、車高が変化している、または車両の指示を確認する必要があります。
すぐに振動が始まり、ホイールが平らに着座しない、センタリングが緩い、ハードウェアが不安定である、またはホイールの速度に応じて症状が変化する。
ステアリングロック、圧縮時、またはブレーキとサスペンションコンポーネントの近くに擦れがあります。位置合わせの印刷出力では物理的なクリアランスを承認できません。
トー、キャンバー、キャスターは仕様内のままで、ステアリング力やキックバックが変更されます。有効オフセットとスクラブ半径を確認します。
引っ張り、振動、タイヤの摩擦は同じテストではありません
アライメントは、タイヤの引っ張りや不均一な摩耗の原因の 1 つとして考えられます。スペーサーを取り付けた直後に始まる振動についての最初の説明は不十分です。振動があると、着座、センタリング、ハードウェア、ホイールバランス、振れの検査が必要になります。のホイールスペーサー振動ガイドその診断順序に従います。
揉み方がまた違います。これは、最終的なホイールとタイヤの経路のどこかにクリアランスが不足していることを意味します。タイヤをボディから遠ざけるためにトーやキャンバーを調整するのではなく、ステアリングとサスペンションの位置で接触面積を測定します。
設置前と設置後の同じ状況を記録する
有用な位置合わせ記録には、2 色以上のカラー印刷が必要です。異なるテスト条件による実際の角度変化を伝えるために十分なコンテキストを保持します。
- 車両、年式、トリム、アクスル。
- ホイール幅、直径、オフセット、タイヤサイズ。
- スペーサーの種類と測定された厚さ。
- 車高、タイヤ空気圧、および関連する車両荷重。
- 該当する仕様でのトー、キャンバー、キャスターの測定値。
- ステアリング、振動、摩擦、タイヤ摩耗の前後の症状。
- ハブ、スペーサー、ホイールが平らに固定されていることを確認するメモまたは写真。
を使用します。ホイールスペーサー測定ガイドハブ、ホイール、クリアランス、ハードウェアのデータを記録します。これらのディメンションは、アライメント レコード内ではなく、アライメント レコードの横に属します。
症状または判断から次のチェックを選択してください
アライメントの推測ではなく、ホイールのセットアップを送信してください
車両と車軸、ホイールとタイヤの仕様、スペーサーの種類と厚さ、ハブの寸法、アライメントのプリントアウト、および正確な症状が含まれます。完全な記録により、フィッティングとアライメントに関する質問を区別しやすくなります。
- Hunter Engineering: あなたのショップに最適なアライメントマシンを見つける、主なアライメント角度測定値としてのトー、キャンバー、キャスターの定義と車両固有の手順の必要性に使用されます。
- OZ Racing: ホイール、ホイールオフセット、PCD、センターボアの定義に使用されます。
- アイバッハ: PRO-SPACER の取り付け手順設置後の点検指導や取付面の確認に使用します。
安全上の注意: この記事では一般的なジオメトリについて説明します。車両、ホイール、スペーサーの指示に従い、車両固有のアライメント手順を使用し、未解決のステアリング、装備品、またはタイヤの摩耗症状を資格のある自動車専門家が検査してください。
