ホイールからハブまでの完全なスタックから始めます
ホイールスペーサーとは何ですか?
ホイールスペーサーは、ホイールを車両ハブから外側に移動させます。有益な質問は、その部品がより多くのスタンスを生み出すかどうかではなく、その厚さ、インターフェース、およびハードウェアが測定された取り付けのニーズを解決するかどうかです。
ホイールスペーサーは、車両のハブとホイールの間に装着される部品です。その厚さによりホイールが外側に移動します。デザインに応じて、ホイールは長いオリジナル スタイルの留め具を引き続き使用することも、スペーサーをハブに取り付けて、ホイールに 2 番目のスタッドまたはネジのセットを提供することもできます。
ホイールスペーサーは何を変えるのか、そしてホイールスペーサーは何を残すのか
ホイールスペーサーは、ホイールをハブから離して配置する必要がある場合に使用します。その理由としては、ブレーキ キャリパーやサスペンション コンポーネントのインナークリアランス、ホイール交換後の必要なホイール位置、意図したスタンス変更などが考えられます。スペーサーは外側へのシフトのみを作成します。最終的なポジションが適切かどうかは決まりません。
変わります
- ホイールの外側の位置。
- 有効なホイールオフセット。
- 内側と外側のクリアランス。
- 車軸の両側で使用する場合のトレッド幅。
- ホイールの中心線とベアリング、およびステアリングアクスルではステアリング軸との関係。
自動的には変わりません
- ホイールの幅または直径。
- ホイール自体にマークされたオフセット。
- 部品がアダプターでない場合、ハブまたはホイールのボルト パターン。
- ホイールの中心ボアが必要な位置決めインターフェースと一致しません。
- 単にフラットスペーサーが追加されたため、トー、キャンバー、またはキャスターが変化しました。
また、スペーサーでは、曲がったホイール、ハブの損傷、ベアリングの摩耗、ホイールバランスの不良を修復することはできません。元の問題が振動や緩みである場合は、別のインターフェイスを追加する前にその問題を特定してください。
スペーサーはホイールとハブのスタックの一部になります
取り付けは部品の両側に依存します。内側の面は車両ハブと接触します。外側の面がホイールと接触します。各側面には、独自の中心位置、接触面、および締結経路があります。
ハブ中心設計の場合は、車両のハブ パイロットとスペーサーの内側のボアおよびプロファイルを比較してください。次に、スペーサーの外側の位置決め機能とホイールの中心穴およびバックパッドの形状を比較します。呼び径は一致する可能性がありますが、面取り、半径、またはパイロットの高さが依然として完全に着座できない場合があります。
スリップオンスペーサー、ボルトオンスペーサー、PCDアダプターは別部品です
製品名は多くの場合、曖昧に使用されます。アタッチメントとハードウェアのパスは、色や外側の形状以上のことを示します。
スペーサーはハブまたは既存のスタッドの上をスライドします。ホイールは依然として車両のスタッドまたはネジ付きハブに固定されているため、使用可能な留め具の長さはスペーサーの厚さを考慮する必要があります。特定のシステムでは、延長スタッドまたはボルトが必要になる場合があります。
まずスペーサーをハブに取り付けます。次に、ホイールをスペーサーのスタッドまたはネジに取り付けます。ホイールが平らに設置できるように、ホイール バック パッドの元のスタッドの突起と凹みを確認する必要があります。
アダプターは、通常、ある PCD から別の PCD にインターフェースを変更します。車両側とホイール側の両方のパターン、中心寸法、ハードウェア、厚さを個別に定義する必要があります。
のスリップオンガイドとボルトオンガイド特定のタイプを普遍的に優れたものとして扱うことなく、愛着システムを比較します。
厚みは実効オフセット、トラック幅、クリアランスを同時に変化させます
スペーサーは、ハブとホイールの間に平らに配置されたときに、ホイール全体をその厚さだけ外側に移動させます。その 1 つの変更は、一度に複数の側面に影響を与えます。
ETeffect = ETwheel - sホイールがET45、スペーサー15mmの場合、簡易有効位置はET30となります。ホイールの鋳造または刻印されたマーキングは ET45 のままです。取り付け位置が変わります。
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| 結果 | スペーサー厚さによる変化の目安 | まだ確認が必要なこと |
|---|---|---|
| 内輪クリアランス | 同等のポイントでは約 s 増加します。 | ブレーキキャリパーの形状、サスペンションの動き、実際の最近接接触点。 |
| 外輪位置 | 外側に約s移動します。 | ステアリングロックとサスペンション圧縮時のフェンダー、ライナー、ボディクリアランス。 |
| トラック幅 | 片軸両側に等しいスペーサーを装着した場合、約2秒増加します。 | 車両のトラックの定義とローカルな変更の制限。 |
| 実効オフセット | 正のオフセットは s ずつ減少します。 | ホイール幅、元のオフセット、最終的なホイールの中心線。 |
| ベアリングレバーアーム | ホイールの中心線がハブベアリングから遠ざかります。 | 車両の荷重、ホイールとタイヤのパッケージ、使用例、ベアリングの設計。 |
| フロントスクラブ半径 | タイヤの接地面がステアリング軸に対して外側に移動します。 | オリジナルの署名付きスクラブ半径、タイヤ形状、車高、サスペンションレイアウト。 |
効果は 1 つの計算に含まれますが、答えは異なります。有効オフセットは、取り付けられたホイールの位置を表します。ベアリングのてこ比は荷重の形状を表します。スクラブ半径は、タイヤの接地面とステアリング軸に関係します。ベアリングやステアリングの結果が許容できることを証明するためにオフセット方程式を使用しないでください。
正しいサイズは限界クリアランスから始まります
同じボルトパターンを使用してすべての車両に適合する単一のホイールスペーサーの厚さはありません。クリアランスが制限されている正確なポイントから開始します。ギャップと必要な追加クリアランスの量を測定し、動き、たわみ、および車両の使用に適したマージンを含めます。
ブレーキ キャリパーの問題とフェンダー位置の目標では、異なる基準点が使用されます。タイヤからフェンダーまでの測定は、スポークからキャリパーまでのクリアランスを証明するものではありません。 1 つのステアリング位置での測定は、完全なロックとサスペンションの移動によるクリアランスを証明するものではありません。
リンクされたものを使用してくださいホイールスペーサー測定ガイドフロントとリアのデータ、ハブ寸法、ホイール寸法、ハードウェア、ターゲットの厚さをカバーするワークシート用。
問題から始めて、それが依存する次元を測定する
「15 mm ホイールスペーサーが必要です」は、完全な部品ではなく、厚さを指します。同じ 15 mm のシフトによって、内側のクリアランスの問題が解決される場合もあれば、外側のクリアランスの問題が生じる場合もあれば、診断対象の障害とは無関係な場合もあります。最初に接触点または目標位置を定義します。
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| 問題または目標 | まずはこれを測ってください | スペーサーで何が変わるのか | 測定では証明できないこと |
|---|---|---|---|
| ホイールのスポークがブレーキキャリパーに接触する | スポークからキャリパーまでの正確な位置における最小のギャップまたは干渉。 | ホイール取り付けパッドとスポークのプロファイルを、選択した厚さだけ外側に移動します。 | すべてのスポーク輪郭、別のホイール設計、またはすべての動作条件におけるクリアランス。 |
| 内側のタイヤまたはリムがサスペンションに近すぎる | ステアリング位置とサスペンションの状態を介して、最も近いサイドウォールまたはリムの内側のギャップを安全に確認できます。 | ホイールとタイヤのアセンブリ全体を外側に移動します。 | シフト後のアウターフェンダーとライナーのクリアランス。 |
| ホイールの位置をより外側にしたい | 車体に対する現在の最も外側のタイヤまたはホイールの位置。車軸によってチェックされます。 | スペーサーの厚さに直接関係して取り付け位置が変わります。 | 圧縮時のクリアランス、ステアリングのロック、タイヤの伸びや車体の動き。 |
| ホイールとハブのボルトパターンが異なります | 両方の PCD、両方のセンター インターフェイス、両方のハードウェア パス、および必要な厚さ。 | 専用に設計されたアダプターは、車両側と車輪側の別々のパターンを提供できます。 | 通常のスペーサー、穴あけ、または穴数の一致により、組み合わせが適切になります。 |
| インストール後に振動が発生しました | 取り付け面の着座、センタリング、ハードウェア、振れ、ホイールとタイヤの状態。 | 置換を正しく指定すると、インターフェイス エラーが解消される場合があります。 | スペーサーの厚みが振動の原因か、部品を厚くすれば振動が治るということです。 |
1 つの測定ではアセンブリ全体を承認できないため、この分離は重要です。フェンダーギャップはアウターポジションの疑問に答えます。 PCD、センターボアのフィット感、または使用可能なファスナーの噛み合いについては何も記載されていません。
製品を選択する前に寸法を収集する
完全な仕様は、車両側インターフェース、車輪側インターフェース、および必要な設置位置の 3 つの記録を結合します。どれか 1 つでも未定義のままにしても、製品タイトルが一致しても不一致が隠蔽される可能性があります。
- 車両と車軸年式、モデル、トリム、装備がフロント、リア、または両方であるかどうかを記録します。
- ハブ PCD とパイロットボルトパターン、ハブパイロット径、パイロット高さ、取付面周囲のプロファイルを測定します。
- ホイール仕様ホイールの幅、直径、マークされたオフセット、センターボア、バックパッドの凹みを記録します。
- ファスナーシステムボルトまたはスタッドのねじ山、シートのタイプ、元の突起、および使用可能なかみ合いを特定します。
- クリアランスの制限最も近いブレーキ、サスペンション、フェンダー、またはボディの接触点を写真に撮り、測定します。
- 最終目標必要な最小の厚さ、予想される車両の使用、および他のホイールやタイヤの交換が計画されているかどうかを述べます。
のホイールスペーサー装着ガイドこれらの項目を 1 つの承認シーケンスにまとめます。製品カテゴリを使用して、利用可能な製品を比較できます。ホイールスペーサーの範囲.
ベースアセンブリが未解決の場合、ホイールスペーサーは間違った修正です
次の場合は、インストール前に停止してください。
- スペーサーはハブに対して平らに置くことができません。
- ホイールはスペーサーに対して平らに置くことができません。
- PCD、センターインターフェイス、またはファスナーの仕様が不明です。
- 利用可能なハードウェア パスでは、検証された嵌合と装着が提供されません。
- ハブ、ホイール、スタッド、ボルト、またはベアリングに損傷または緩みがある。
- 最終的な車輪の位置により、ステアリングまたはサスペンションの動きによって接触が発生します。
- 車両または地域の規則では、提案された構成は許可されていません。
ハブ中心の位置では、間違ったボルト パターン、不適切な厚さ、または取り付け面の損傷は補正されません。正確なパーツであっても、スタックにとって間違ったパーツである可能性があります。
インストールする前に、ホイールスペーサー装着ガイドPCD、センターボア、オフセット、厚さ、ハードウェアを 1 つの承認シーケンスとしてレビューします。車両固有の取り付け手順とハードウェア仕様が引き続き優先されます。
スペーサーに名前を付ける前に、取り付けの問題について説明してください
車両と車軸、ホイールの仕様、ハブの寸法、測定されたクリアランス、必要な厚さ、ハードウェアの詳細を送信します。 J&W は、完全なインターフェイス データから標準構成またはカスタム構成について話し合うことができます。
- OZ Racing: ホイール、ホイールオフセット、PCD、センターボアの定義に使用されます。
- アイバッハ：プロスペーサー、スリップオンとボルトオンのシステムの区別と外側のホイールの位置をクロスチェックするために使用されます。
安全上の注意: これは一般的な取り付けガイドです。車両固有の指示、ハードウェア仕様、適用される規制が優先されます。適合性が不明な場合は、資格のある自動車専門家による最終アセンブリの検査を受けてください。
